日本核廢水排海，冷鏈運輸會受影響嗎？

時間：2023-10-15 00:33:46來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

8月24日，“搶鹽”的消息在多個微信群里出現，甚至引發官方出來緊急辟謠。晚上回家，幼兒園剛畢業的兒子告訴我：“媽媽，以后就得少吃魚少吃蝦了，日本人把大海給污染了”。

我們知道，相比其他“內卷”嚴重的細分貨運市場，近年來伴隨著人民生活水平的提高，冷鏈貨物運輸發展蒸蒸日上，而水產品是冷鏈運輸中的一個重要組成部分。

日本排污入海，會對我國好不容易“火”起來的冷鏈運輸產生影響嗎？

冷鏈運輸“火”起來

國民經濟發展，人民生活水平蒸蒸日上，最直接的體現就在于老百姓的餐桌佳肴，大家不再滿足于當地的應季時蔬，而是開始提出更為豐富的飲食材料需求。

物流效率越來越快，貯存技術不斷提高，這一變化為新鮮食材在更大的區域內流轉提供了充足條件。一顆荔枝從嶺南運往北方再也不需要累死八匹快馬，很多的“貴族專屬”開始成為平民也能消費得起的食物。

中物聯冷鏈委數據顯示，2014-2022年之間，我國冷鏈物流市場規模一路向上，已經從1500億元上升至6371億元，預計今年全年市場將超過7200億元。

物流規模的壯大，自然伴隨著冷藏運輸車輛的增加。另據艾媒數據中心公布的資料顯示，從2017年到2021年，我國冷藏車的保有量一路上升，2017年保有量僅14萬輛，2019年突破20萬輛大關。

速。

冷鏈運輸在老百姓愛嘗一口“鮮”的煙火氣中快速“火”起來，已經是行業內公認的事實。

日本進口水產品量少

8月24日，日本宣布排放核污染廢水入海，引起全球公憤。

當日，海關總署發布嚴厲聲明，決定自2023年8月24日（含）起全面暫停進口原產地為日本的水產品（含食用水生動物），在這之前港澳特別行政區也宣布了于8月24日起禁止來自日本十個都、縣水產品進口的消息。

日本作為島國，水產行業發達，地理位置又和我國毗鄰，一直以來中國都是日本水產品的重要進口國。據日本農林水產省數據顯示，今年上半年，日本漁業產品出口總額為14.2億美元，其中對中國大陸的出口占據了22%。

此時發布禁止日本水產品進口的決定是否會對我國水產冷藏運輸行業產生影響，是行業比較關心的話題。

對于此，我們可以明確地告訴大家，過多的擔心大可不必。

據了解，國內餐桌上常見的海鮮大部分來自于養殖，其次是近海捕撈和遠海捕撈，進口量只占很小的一部分。

中國海關統計數據顯示，2022年我國水產品對日出口量為53.80萬噸，同比下降5.61%，出口額為37.40億美元，同比增長1.89%；自日本進口水產品量為16.12萬噸，進口額為6.31億美元，同比分別增長0.9%和31.18%。

從上述數據不難看出，對日貿易的水產品中，中國出口量和出口額遠大于進口數值，日本水產品的進口額6.31億美元，折合人民幣大概46億元，僅占我國當年冷鏈市場規模份額的0.722%，影響程度微乎其微。

另外，放眼整個冷鏈物流行業，按照細分分類來看，冷鏈物流分為肉類、水產品、果蔬、凍飲品、乳品、速凍食品、醫藥和其他特殊物品八大類，水產品運輸只是冷鏈物流中的一個分類，因此禁止日本水產品進口對整體冷鏈物流市場來說不必過多關心。

冷鏈運輸朝氣蓬勃

近年來，我國冷鏈運輸行業盡管發展勢頭迅猛，但仍有很大的發展空間。

據統計，目前我國果蔬、肉類、水產品等食材方面的冷鏈流通率為30%左右，與日本歐美在95%左右甚至更大的冷鏈流通率相差懸殊。

國際冷藏倉庫協會IARW 最新公布的數據顯示，全球最大的冷鏈巨頭，中國沒有一家企業上榜。排名前十名中，美國獨占5家，新西蘭2家，日本和墨西哥各1家。

資料顯示，排名第一的美國Lineage，冷庫容量5066萬立方米，幾乎相當于全中國的一半。而國內排名最高的中外運冷鏈物流，只有274萬立方米，僅為Lineage的二十分之一。

從區域分布來看，目前我國冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和線發達城市，承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏，發展相對滯后，可見我們的冷鏈運輸發展空間還很大。

從政策角度來看，近年來我國對冷鏈物流的支持力度可謂空前。

2021年11月，國務院發布《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，其中指出到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系，調節農產品跨季節供需、支撐冷鏈產品跨區域流通的能力和效率顯著提高，對國民經濟和社會發展的支撐保障作用顯著增強。

2022年，據不完全統計，國家層面出臺的冷鏈相關政策和規劃超過52項，其中有國務院層面發布的，也有交通運輸部、農業部等主管部門發布的。

對各項政策進行梳理不難發現，冷鏈行業的發展主要聚焦在行業規劃、基礎建設、綠色發展、裝備研發、細分品類、運輸方式等多方面。

按照規劃制定，到2025年將完成120個左右國家物流樞紐、100個左右國家骨干冷鏈物流基地布局建設，建設20個左右國家物流樞紐經濟示范區的量化指標，這一規劃一方面可以直接帶動全國范圍，尤其是中西部、東風等區域的冷鏈建設，實現區域資源平衡，另一方面也能在建設過程中增加基建工程的開展，對其他卡車市場產生利好因素。

除了國內市場的整體布局之外，隨著一帶一路的深入開展，目前首列“泰國-老撾-鄭州”的水果冷鏈中歐班列抵達鄭州、首趟中老泰冷鏈直達跨境班列榴蓮專列抵達重慶，一條條國際冷鏈專線的開通，對于整體冷鏈運輸市場的擴大又增添了更多可能。

綜合來看，我國冷鏈運輸目前仍然處于發展的初期階段，隨著人們生活需求的提升和國家相關部門的大力支持，這一產業勢必朝氣蓬勃，發展潛力巨大。

● 文章小結

日本向海洋排放核污染廢水，對于全球的食品安全、人類生存來說都會產生不利影響，應該得到全世界人民的反對和制止，但單從對冷鏈物流行業的影響來看，短時間內或許會讓部分人“談海鮮色變”減輕市場交易量，尤其對于使用日本水產為主要食材的產業來說是致命一擊，但從整體來看不會對我國的冷鏈物流發展大勢造成太大的威脅，大家不必有過多憂慮。

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