誰持“冷鏈”翩躚舞——中鐵特貨公司開拓冷鏈運輸市場紀實

時間：2023-09-22 14:25:12來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

本報記者李強唐克軍楊靜

行駛中的“中國食品谷號”冷鏈班列。本報記者陳濤攝

山東濰坊中凱物流園冷庫。

工作人員將冷凍食品裝上冷藏集裝箱。

冷藏集裝箱通過汽車運往車站。

工作人員把冷藏集裝箱裝在BX1K型平車上。

機械保溫車乘務員為冷藏集裝箱接通電源。

機械保溫車乘務員檢查冷藏集裝箱的溫度控制系統。

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”1200多年前，唐玄宗為討楊貴妃歡心，下旨派快馬將荔枝從產地廣東、四川日夜不停運到西安。然而路途遙遠，荔枝需要幾天才能送達，到了長安，已失去色香味。

唐玄宗吩咐大學士羊望解決這個難題。羊望冥思苦想終得一法：制作一個雙層木箱，木箱夾層中填充棉花、羊毛，在荔枝采下后，將藏在地窖的寒冰和新鮮荔枝一起放入木箱中運輸。此后，荔枝到達西安后仍清涼甘甜，貴妃嫣然而笑。

“長安回望繡成堆，山頂千門次第開。”羊望的荔枝保鮮箱，堪稱原始的冷庫，而快馬加鞭又全程“低溫”的荔枝運輸，也算得上世界上較早的冷鏈物流。

1200多年后的今天，即使身在比西安更遠的北方，即便是普通老百姓，吃到新鮮荔枝等時令水果已不再是什么難題。這背后，依然是冷鏈系統的功勞，不過它的運輸隊伍早已不再是馬匹，而是火車、汽車、飛機等現代交通工具。

　　作為綜合交通運輸體系的骨干，鐵路曾是我國冷鏈運輸陣營的主力軍，但由于客觀原因影響，市場急劇下滑。去年以來，市場重新傳來好消息：鐵路冷鏈運輸業務開始回暖，再次“熱”了起來。

鐵路冷鏈為何又“熱”了起來，熱度能夠持久嗎，還面臨哪些挑戰？日前，《人民鐵道》報社走基層小分隊走進內蒙古呼和浩特、山東濰坊、吉林琿春等地的貨運市場進行了采訪調研。

　　企業“轉身”，鐵路冷鏈“熱”起來

提起山東濰坊，人們想到的首先是風箏。其實，它還是全國重要的蔬菜貿易集散地和畜禽產品集散地。每天，大小數百家冷鏈物流服務公司的數千輛大卡車晝夜運轉，通過發達的公路網絡將這里的蔬菜和禽肉制品運往全國各地。

山東中凱物流有限公司是濰坊最大的冷鏈物流服務公司之一，擁有穩定的公路運輸隊伍，但是公司總經理徐維峰近幾年一直在尋找新的運輸方式。

　　如今，他找到了理想的運輸合作伙伴：鐵路冷鏈運輸班列。

今年6月25日，經過一年多持續努力，徐維峰期盼的冷鏈運輸班列在濰坊成功開行。班列由中鐵特貨運輸有限責任公司濟南分公司、山東中凱物流有限公司、海程邦達國際物流有限公司聯合組織營運。車上滿載山東蔬菜、冷凍雞鴨等農產品，到達昆明全程3249公里，采用冷藏集裝箱專用車組，溫度全程控制在15攝氏度至零下25攝氏度之間，滿載量600噸，運輸時間3天。截至11月14日，冷鏈運輸班列開行數量已達12列。

幾乎同一時間，今年6月初，吉林省琿春市較大的海產品加工企業興陽水產公司的總經理趙魁政，也轉身投向鐵路的“懷抱”。依靠鐵路定期開行的冷鏈運輸班列，他的流水線全天24小時高速運轉，工廠加工的鰈魚、鱈魚等海產品只需23小時即可運抵大連，出海遠銷歐美、日韓等多個國家。

　　徐維峰和趙魁政的共同選擇，傳達著一個強烈的市場信號：物流市場正“轉身”走向鐵路，鐵路冷鏈運輸業務顯現回暖勢頭，在有些地方甚至炙手可熱。

來自中國鐵路冷鏈運輸“專業戶”中鐵特貨公司的統計顯示，前三季度，中鐵特貨公司冷鏈業務共發送77.57萬噸，同比增長107.92％，預計全年將完成冷鏈發送量105萬噸。

去年以來，中國鐵路總公司把發展鐵路冷鏈物流作為推進供給側結構性改革的一項重要內容，中鐵特貨公司聯合各鐵路局多措并舉，積極運作。目前，該公司已在全國開通6條冷鏈運輸線路，分別是防城港至大紅門、沈陽東，霍爾果斯至杭州北，圖們至金港，濰坊西至王家營西，黃島至漯河，呼和浩特至廣州。除了蔬菜、禽肉制品和海產品，鐵路冷鏈運輸品類已經擴展到水果、啤酒、礦泉水、冰激凌、植物油、白糖、牛奶等。

“這只是‘冰山一角’，如果我們的冷藏集裝箱車輛都改裝好了，開通的線路要比這多許多倍。”中鐵特貨公司冷鏈物流工作組組長姚建榮告訴記者，市場對鐵路冷鏈運輸“胃口”越來越大，公司技術人員正在加班加點改造車輛，年底將有799輛冷藏集裝箱車輛改裝完畢投放市場，“現在客戶給我們打電話幾乎都是詢問車輛改造進度的。”

重新“熱”起來的鐵路冷鏈運輸市場，讓姚建榮十分感慨，也不時將他的記憶拉回20多年前。

在上世紀90年代前，鐵路冷鏈運輸是全國長距離冷鏈物流市場的主角，最火時占據著8成以上市場份額。然而好景不長，從上世紀90年代后期開始，隨著高速公路網快速延伸，公路運輸憑借成本低、速度快、機動靈活和“綠色通道”政策扶持等幾大優勢，迅速成為冷鏈物流主力軍，占據了大部分市場份額。

中鐵特貨公司成立后不斷加強市場營銷和運輸組織，一度使情況有所好轉，但最終難挽頹勢，鐵路冷鏈運輸“門庭冷落車馬稀”，大量冷藏運輸車輛不得不代棚運輸、閑置報廢。2014年，鐵路冷鏈運量僅40萬噸，市場占有率跌至0.5％以下，是鐵路冷鏈運輸發展最低谷。

從2015年起，中鐵特貨公司持續低迷的鐵路冷鏈業務曲線開始緩慢回升，2017年以來，回升的勢頭明顯加快。這是市場的短暫回潮、曇花一現，還是預示著局勢將出現根本性逆轉？

采訪發現，無論是客戶還是鐵路工作人員，大家的看法高度一致：雖然市場份額還不大，但整體風向已經轉變，鐵路冷鏈運輸的春天來了。

在吉林琿春，除了興陽水產公司，海產品加工企業還有近50家，并且不斷有大連、青島、煙臺等地的水產加工企業北上，海產品運輸需求巨大。更多的企業正在效仿興陽水產公司，將海產品運輸交給鐵路冷鏈運輸班列。這引發了一個有趣的現象：各家企業在市場上是競爭對手，在物流運輸上卻像朋友：一起組團“坐”冷鏈集裝箱班列抵達大連，然后再分頭運往海外市場。

在山東濰坊，今年6月開行首趟班列時，徐維峰還是賠本賺吆喝，3個月后，他逐漸扭虧為盈：“回頭客多了，朋友介紹來的貨主也多了，大家已經認識到鐵路冷鏈運輸的優勢，我現在發愁的是冷藏集裝箱車不夠用！”

“鐵路冷鏈班列運量大、運距長，全天候運行不受天氣影響，而且全程制冷，優點很多，將成為現代冷鏈物流的主要運輸方式。”徐維峰的手機里保存著一份公司自己制作的PPT，里面用圖片和文字列出了鐵路冷鏈運輸相對公路冷鏈運輸的比較優勢。

PPT第二頁是一張世界地圖。地圖上，一個個箭頭由濰坊指向新疆、廣西、廣東、黑龍江，這是他的鐵路冷鏈班列開行規劃。他告訴記者，濰坊正全力打造國內最大、以高端食品為主的世界級物流配送中心，政府對開展鐵路冷鏈物流非常支持，“我們將和鐵路深入合作，陸續開通濰坊至哈爾濱、烏魯木齊、廣州等多趟冷鏈班列，構建中國內陸通往東亞、東南亞、南亞等地的專業化鐵路冷鏈物流服務體系，將來，全程使用鐵路冷鏈班列運輸，將成為我們的核心優勢”！

　　漸入佳境，多方推動穩市場

11月中旬的呼和浩特，最低氣溫已達到零下10攝氏度，走在街上能感覺到刺骨的寒意。但呼和浩特鐵路局伊利專用線旁卻是人頭攢動，一派熱騰騰的景象。

　　專用線上靜靜停靠著一列銀灰色的貨運列車，工人們不斷用叉車將成箱的牛奶制品從站臺上運進車箱。列車裝滿貨物后，將駛向遙遠的廣州。

這列銀灰色的貨運列車，就是鐵路開行的冷鏈運輸班列。今年以來，盡管運輸成本略高于公路，內蒙古伊利集團使用鐵路冷鏈運輸的奶制品卻增長了3成多。

“雖然現在冷鏈運輸成本較高，但我們也要抓住這一機遇，搶占食品供應鏈條的源頭，畢竟是吃進肚里的東西，消費者盯著呢，現在投入是為了未來而投資。”伊利集團物流管理部總監侯潤鋒說。

　　侯潤鋒口中的“機遇”，就是中鐵特貨公司2015年底重啟冷鏈物流項目，為搶占鮮活貨物運輸市場而推出的多種舉措。

2015年底，中鐵特貨公司重新改造20輛B10型機械冷藏車，車輛上線運行后效果好、效率高，受到客戶的普遍歡迎。此后，為開發港口冷藏貨源，經過市場調研，中鐵特貨公司使用B23型工作車為海運箱供電，采取1輛B23型工作車加8輛冷藏集裝箱專用平車的模式，改造生成BX1K型集裝箱專用平車。今年9月，鐵路總公司劃撥799輛X1K型平車給中鐵特貨公司，用于改造BX1K型冷藏集裝箱專用平車。公司運輸伊利產品1至10月同比增長49％。

“火車跑得快，全靠車頭帶。我們的冷鏈項目能夠在短時間內復蘇、重新受到客戶追捧，首先得益于鐵路總公司黨組的高度重視和鐵路總公司相關部門及各鐵路局的大力支持。”中鐵特貨公司冷鏈物流工作組組長姚建榮說。

“推進運輸供給側結構性改革，全面提高鐵路服務質量。”在2017年初的鐵路總公司工作會議上，鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福提出“探索拓展新型冷鏈”的要求，并定下今年冷鏈運量達到100萬噸以上的目標，為全路發展冷鏈物流運輸按下了加速鍵。

同時，為推進鐵路冷鏈物流長遠健康發展，鐵路總公司制訂發布了《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》，為做好冷鏈物流制定了詳細的路線圖。《規劃》提出，鐵路將在全國建設82個鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量規模達到300萬噸至500萬噸；在《中國鐵路總公司發展規劃（2018－2020年）》中，更是明確提出了“到2020年實現冷鏈運量800萬噸以上”的目標。

“今年，我們的目標是冷鏈運量翻番，達到100萬噸以上。還有一個多月的時間，我們前10個月的運量已經達到84.4萬噸，超額完成進度指標。可以說完成全年100萬噸任務目標沒有問題。”談起冷鏈運量，姚建榮頭頭是道。他每天上班的第一件事，就是先看看前一日各分公司冷鏈運輸情況。借助信息化管理系統，中鐵特貨公司工作人員可以實時追蹤貨物位置，并報告給客戶，給客戶吃了定心丸。

“李總，您的冷凍雞鴨產品目前在鄭州，貨車正點運行，運輸時限內肯定送到，您就放心吧。”“趙經理，您的箱裝牛奶已經到達南寧，請及時接車。”在中鐵特貨公司冷鏈大客戶微信群中，每天都有工作人員匯報貨物在途信息。

類似的微信群還有冷鏈物流工作群和冷鏈物流技術群。前者的成員是鐵路總公司調度員、中鐵特貨公司冷鏈工作組及各分公司冷鏈項目管理人員，用于提報裝車計劃、掌握管內車輛動態、合理安排車輛調配方案，提高車輛使用效率。后者的成員是冷藏箱專業技術人員和乘務員，用于交流、解答冷藏箱使用中出現的問題，在專業技術人員的指導下處理故障，確保冷鏈運輸安全。

記者在走訪中發現，呼和浩特的牛奶、濰坊的凍雞鴨、琿春的海產品，這些易腐食品是冷鏈運輸的主角，安全、及時、保鮮是貨主對冷鏈運輸的基本要求。在一些私營汽車上，冰塊+棉被+泡沫箱等“土保溫”仍是主要的冷藏方式。與之形成鮮明的對比，中鐵特貨公司冷鏈運輸采用專門的保鮮車體，配備專門的技術人員隨車盯控，具有全程保溫、全年不休、運價穩定、運量大、運距長等優勢。

為了確保濰坊凍雞鴨能夠及時運出，中鐵特貨公司組織開行冷鏈物流班列，提高運輸時效性和車輛運用效率。在冷鏈資源豐富的廣西地區，他們成功開行廣西到沈陽“商品汽車+冷鏈”的混合班列，大幅提高了冷鏈運輸的時效性。

為了提高車輛使用效率，他們加強返程貨源組織，鼓勵分公司、機保段積極開發到達西北、華北、東北地區的貨源，形成南北對流運輸。啤酒、鮮奶、白糖等返程貨源相繼上車，最大限度減少車輛空排，降低空駛率，成效明顯。

“一路保鮮，豐富人生。”在柳州機保段運營的機保車上，記者被這句話深深觸動。如此所說，裝載冷鮮貨物的機保車一路暢行，到達祖國的東南西北，為人民送去生活所需食品，也送去一份健康保證。

　　乘風遠航，為民服務不停步

“冷鏈運輸在于最大限度確保食品營養元素不被破壞，即使經過長距離運輸，口感如同現摘一般。”在采訪中，記者多次聽到中鐵特貨公司工作人員提及食品口感。

為何口感如此重要？這大概要源于近些年水果變味了的切身體會。很多人都感嘆，哈密瓜、葡萄沒有以前甜了，芒果、蘋果、桔子的味道也比以前淡了。人們把這歸咎于廣泛使用的大棚技術，實際上這是一個誤區。真正原因是，為了防止腐爛變質，很多水果在還未成熟時就被采摘下來并通過普通卡車運至銷地再催熟銷售。這樣的水果，甜度自然大不如前。

記者在調查時發現，“土保溫”運輸仍然占據國內鮮活貨物運輸市場的很大一部分。許多易腐食品就是經由不具備保鮮條件的貨車，到達千家萬戶餐桌上的。一些食品通過普通車輛從北方運至南方后，發生霉變，還做拋光加工。這些運輸方式不僅增加了成本，而且浪費了社會運能資源，更帶來了巨大的食品安全隱患。

歐美一些發達國家很早就重視冷鏈物流系統建設，現在已經形成了較為完備的冷鏈物流體系，冷藏運輸率達到80％至90％。在美國，農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗率還不到5％。

我國是人口大國，也是農產品生產和消費大國，蔬菜、水果、肉類、水產等產銷量均居世界第一位，而我國冷藏運輸率只有15％，農產品在物流環節上的損失率達25％，甚至更高。

在北京工作的“90后”小王平時喜歡從網上買水果，尤其是芒果、火龍果等熱帶水果，她看中的就是網店“現摘現運”的承諾。懷有同樣需求的，還有新晉“奶爸”小陳。他說：“給娃吃的東西可不能馬虎，一定要新鮮。”

可以說，食品安全既是“產”出來的，也是“運”出來的。國家對冷鏈物流產業給予高度關注，相繼出臺多項政策扶持產業發展。國家發改委編制的《農產品冷鏈物流發展規劃》提出，要進一步提高果蔬、肉類、水產品的冷藏流通率，要建成一批高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。新《食品安全法》于2015年10月1日實施，這部被稱為“史上最嚴”的食品安全法，也有效促進了食品冷鏈物流體系的建立。

瞄準消費者的這一需求，伊利、雙匯、金鑼等國內知名食品生產企業正在加強與中鐵特貨公司深度合作，大力發展冷鏈運輸項目。他們在為鐵路冷鏈服務點贊的同時，也提出了建議：希望鐵路加快運輸裝備改造升級速度，完善冷鏈物流基地建設，充分保障運力供給。

旺盛的生產和消費需求，帶動了冷鏈物流需求的不斷增長，巨大的市場空間也為鐵路冷鏈物流發展奠定了基礎。在鐵路總公司的指導下，中鐵特貨公司加強與沈陽、呼和浩特、太原、南寧、昆明、武漢、濟南等鐵路局的合作，按照果蔬運貿一體化的經營模式，成功開展了壽光至二連出口俄羅斯的蔬菜運輸專列、河口至太原的進口水果運輸專列、大理至運城的西瓜運輸專列等，積累了一定的果蔬冷鏈運輸經驗。

“酒香也怕巷子深。我們要在客戶有冷鏈運輸需求的時候，第一個就想到中鐵特貨。”姚建榮說。為了抓住契機打好翻身仗，中鐵特貨公司加大市場營銷宣傳力度，充分利用互聯網、公司門戶網站、95306、微信等平臺，通過上門走訪客戶等方式，大力宣傳鐵路改革發展形勢和加快發展冷鏈的決心，宣傳鐵路冷藏運輸因為全程制冷在保質保鮮、保證食品安全等方面的比較優勢，培育鐵路冷鏈物流品牌意識。

距離年底還有一個多月的時間，今年，中鐵特貨公司冷鏈物流工作組的成員們可謂忙并快樂著。他們組織的果蔬運貿業務全部按特需專列開行，大大加快了貨車運行速度，滿足了客戶對于時效性的要求。其中，枝江至二連出口俄羅斯的柑橘，路程2000公里，運行時間為57個小時；百色至大紅門冷藏集裝箱運輸的果蔬，全程2800公里，運行時間為73小時；防城港至大紅門東盟進口的海鮮，全程2500公里，運行時間為67個小時……

“實施食品安全戰略，讓人民吃得放心。”黨的十九大報告透露的食品安全新舉措，引發人們廣泛關注，對加快鐵路冷鏈運輸發展提出了更多期待。隨著人民對美好生活需求的不斷增長，大眾在食品新鮮度、營養性以及質量安全等方面提出了更高要求。追隨人民群眾的熱切期盼，乘著鐵路總公司和國家政策支持的東風，中鐵特貨公司干部職工躊躇滿志，信心滿滿，將用更好地服務推動鐵路冷鏈業務乘風遠航。

　　本文照片均由本報記者陳濤攝

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