冷鏈變革新魅力，路凱帶板運輸托舉出的物流未來

時間：2023-09-15 19:05:35來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

原標題：冷鏈變革新魅力，路凱帶板運輸托舉出的物流未來

趁勢崛起，那《規劃》的發布就預示著冷鏈物流行業的發展迎來了國家頂層設計的加持。

作為冷鏈行業里程碑式的指導性文件，針對技術標準化方面，《規劃》著重提出了推廣應用標準化周轉箱、托盤等運載單元器具以及冷藏集裝箱、蓄冷箱等單元化冷鏈載具，逐步替代“泡沫箱+冰袋”等冷藏保溫方式；并且要遵循綠色發展，鼓勵使用綠色節能裝備，淘汰高排放冷藏車等；鼓勵企業對在用冷庫及低溫加工裝備設施開展節能改造；逐步淘汰老舊高能耗冷庫和制冷設施設備，新建冷庫等設施要嚴格執行國家節能標準要求；鼓勵使用綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材。

在冷鏈的細分行業中，生鮮農產品尤其果蔬屬于較為特殊的一類，它們損腐性高、非標性強。隨著冷鏈的發展，農質量產生了決定性的影響。

由于不同的果蔬產品對環境中氧氣含量、通風等因素的要求各不相同，作為《規劃》重點提及的技術標準之一，生鮮周轉筐在一定程度上調和了其非標特性，同時又體現了標準化和綠色發展的理念。通過初步測算，可循環包裝的使用能夠使總包裝成本降低44%，總物流成本降低達23-40%。同時利用科學的設計提高裝載率和裝載效率，可有效保護果蔬生鮮在運輸過程中不損腐，并結合數字化技術，進一步實現全流程貨物的定位和狀態跟蹤。

生鮮周轉筐作為標準化包裝和裝載單元，是實現單元化作業、集裝化運輸、智能化分揀的關鍵要素。

2022年3月22日，由全國物流標準化技術委員會、中國物流與采購聯合會食材供應鏈分會主辦的兩項果蔬類周轉箱國家標準實施新聞發布會在線上成功舉辦。本次發布的《果蔬類周轉箱尺寸系列及技術要求》與《果蔬類周轉箱循環共用管理規范》兩項國家標準，一項是為果蔬類產品包裝標準化、物流單元化作業提供技術支撐，為推動果蔬類產品周轉箱循環共用管理奠定基礎。另一項則為果蔬類產品周轉箱循環共用提供標準化支撐，對推動綠色物流、共享經濟發展具有重要意義。

生鮮載具帶來循環革命

作為載具標準化的踐行者，路凱公司始終致力于在行業內的上下游企業中推行可循環生鮮筐的使用。其統一的規格尺寸，能夠在一定程度上克服農產品的非標性，通過應用具備柔韌特性的高品質原料以及加入有孔透氣設計的通用標準可以有效避免生鮮產品在運輸過程中容易產生的易腐、易磕碰擠壓的狀況，減少換箱、拆箱的次數，盡力達成一次性由產地直達終端的運輸目標。

路凱大中華區總經理戴正楠表示，從推進載具標準化目的出發，產品的推陳出新不是最主要的，推動現有產品的成熟化、避免較大的調整或變動才符合市場通用性要求。但是生鮮筐的發展時間不長，目前只確定了幾種規格和尺寸，設計理念仍在不斷完善的過程中，處于尚未完全成熟的階段。

生鮮筐作為為冷鏈服務的創新型循環載具，市場發展空間巨大。2021年路凱生鮮筐業務呈現顯著增長態勢。究其原因，戴正楠分析道:

加大對生鮮供應鏈的投入。

2．其二是因為環保政策的趨緊導致造紙原材料成本的升高，紙箱價格隨之攀升，促使塑料器具已經初步呈現出了取代紙箱包裝的趨勢。

3．其三是使用循環載具代替一次性載具，是國家“雙碳”背景下各行各業推進綠色低碳轉型戰略的需求。

但是，目前零售商超購買使用塑料生鮮筐的主要場景是在自己的封閉系統內進行循環，跨供應鏈之間共享尚未形成規模。當一家大型商超面對的上游是多家供應商，供應商面對的下游又是多家商超時，生鮮供應鏈將趨同于快消品干貨供應鏈，形成“多對多”的網狀結構形態，這也就意味著任何單一的商超都難以再使用自有載具，而需采用第三方載具服務，到那時，生鮮筐才能走向真正的共享。

另一方面，國內垃圾回收處理體系也尚未成熟，生鮮筐代替紙箱將會觸及零售終端環節的既得利益，一定程度阻礙了可循環載具大規模推廣使用。在英國，針對泡沫箱等對環境具有潛在污染的包裝物，會征收垃圾填埋稅，以鼓勵企業盡可能減少廢棄垃圾的產生。該制度自1996年實行以來，標準稅率已由最初的7英鎊/噸上漲至最新的98.6英鎊/噸，有效促進了企業主動減少一次性包裝。

在國家“雙碳”戰略背景下，我們呼吁有關主管部門能出臺更有針對性的政策引導企業使用可循環載具。

（香港批發市場碼頭泡沫箱堆積成山）

帶板運輸契合冷鏈特征

如果說生鮮筐給農產品果蔬套上了一層保護殼，那么托盤的循環共用則提升了整個冷鏈行業尤其裝卸環節的作業效率，加快了庫存周轉，實現了供應鏈的優化。冷鏈物流的貨品尤其是生鮮果蔬類，季節波動性十分明顯，每個品種特性各異、需求各異，操作標準很難統一，也正因為此，在倉配運的全流程中使用第三方的托盤租賃服務的積極效用進一步凸顯。

帶板運輸的作業模式完美契合了冷鏈的特征，冷鏈裝卸的時間越長，制冷的耗電量就越大，商品變質風險也越高。帶板運輸能夠有效減少裝卸時間，控制冷藏溫度，節約能源，同時也能降低人工參與，提高周轉率。但遺憾的是，由于冷鏈物流在生鮮領域內的標準與指引并未得到有效實施和貫徹，我們經常會看到果蔬產品運輸未使用冷藏車，或即便有冷藏車，由于未采用帶板運輸，生鮮、凍品在烈日炎炎的夏日裝卸4-5小時，車內溫度早已超過食品安全要求的溫區范圍，這無疑也對食品安全帶來了極大隱患。

早期的帶板運輸并不被行業所重視，因為托盤本身只是輔助型工具，對行業產生的效益不直觀，經過了長期實踐的經驗總結，帶板運輸的價值才被體現出來，成為了實現庫存優化的必選方案。

目前在我國市場應用的供應鏈優化策略和庫存策略幾乎都是海外市場經過千錘百煉總結出來的成熟經驗，而這些經驗在過去30年間都離不開帶板運輸的參與，單元化運輸是優化庫存和全鏈操作的基礎之一。

疫情常態化背景下宏觀經濟波動超預期，各行各業都受到了不同程度沖擊，成本壓力增大，如何降本增效也成為了企業經營的必答題。在快消領域，供應鏈優化始終圍繞去庫存這一終極目標，而以少量多次為特征的快速補貨是快消品供應鏈加快周轉、降低庫存的核心策略。高頻次的快速補貨可以降低庫存占壓，但又對月臺裝卸與收貨能力帶來了挑戰。帶板運輸的直接意義就是通過機械化作業提升裝卸效率以及通過單元化作業提高出入庫效率，從而提升商品庫存周轉率，降低供應鏈成本。

雖然少量多次的配送方式降低了倉儲成本，但同時也提高了運輸成本。而循環取貨、集中配送能夠通過整車裝載來有效降低運輸成本。由車輛途經各個客戶所在地依次裝卸，如果沒有托盤的輔助，根本無法在一天之內實現整車裝載。以帶板運輸為代表的高效裝載模式為循環取貨、集中配送提供了可能。

與發達國家相比，中國的物流基礎設施較為落后，現代化設施比重不足，不能完全滿足現代物流發展需求，現代化倉儲、多式聯運等設施不足，配套設施之間銜接不流暢，物流信息化建設相對緩慢。

渠道現代化是帶板運輸全面發展的大前提。雖然近年來國內現代渠道發展速度很快，某些品牌商選擇統倉統配的方式也會促進現代流通渠道的發展，但在國內快消領域現代流通渠道占比只有20-30%，發達國家已經達到50%以上。

戴正楠說，現代流通渠道占比相對于中國巨大消費市場來說過低，行業集中度也遠遠低于成熟市場。現代流通渠道發展越成熟，零售業越集中，零售商的話語權越強，就越能推動上下游進行帶板運輸，這取決于行業結構。

與傳統認知不同的是，帶板運輸并沒有活躍在經濟更發達的一線城市，反而呈現出了以“農村包圍城市”的態勢。隨著城鄉居民可支配收入的提高以及對消費品質訴求的升級，零售商們開始考慮向下沉市場滲透，尤其是社區團購在鄉鎮市場的發展也給帶板運輸帶來了極大的機會。下沉市場勞動力供給隨著人口流失與城鎮化進程日漸短缺，帶板運輸的機械化作業方式正在日漸受到下沉市場和傳統經銷商的廣泛歡迎。

在2021年路凱參與啟動的青島啤酒項目中，就嘗試驗證了跨省長距離運輸以及下沉市場帶板的綜合解決方案的可行性，通過帶板運輸將產品從生產端送達至更遠的終端市場。

戴正楠介紹道：青啤項目本身極具代表性，在消費升級大背景下，啤酒行業精釀化和高端化比例上升，青島啤酒也在不斷提高其高端系列占比。產地是青啤得到消費者認可的身份象征，高端系列體量提升的背后不僅意味著產生了更多從產地發往全國的長距離帶板運輸的需求，也意味著必須采用第三方的專業化帶板運輸方式才可實現。截至目前，路凱青啤項目的帶板運輸比例已近90%。

下沉市場的難點在于返空托盤居高不下的回收與調撥成本，這就對運營商在當地的消化能力與逆向帶板運輸的開發能力帶來巨大挑戰。目前，路凱已經在東北地區打開了渠道，此經驗可以在未來復制到其他區域。雖然這于整個行業而言都是前所未有的挑戰，短期內成本壓力巨大，但當下沉市場的帶板運輸形成規模后，行業的準入門檻或將被提高，能夠推動行業可持續的良性發展。

統零售業態需求增長形成了巨大沖擊，但另一方面新業態的業務增量卻非常可觀。

倉儲式會員店便是線下零售吸引客戶到店的業態之一，通過聚焦大單品，減少SKU數量來獲得集采優勢，推動零售業現代化和渠道現代化的發展，將零售業的關注點從供應商轉向如何為消費者提供價值。倉儲式會員店整板訂單率高，庫存集中在門店，整板庫存與陳列一體化對越庫作業和裝卸效率要求極高，可以說，帶板運輸作業模式對倉儲式會員超市來說幾乎是剛性需求。

冷鏈的蓬勃發展，國家政策、檢驗檢疫、溯源系統不斷完善，也給食品工業化帶來了相應的變化。在未來，隨著連鎖餐飲業的發展，人工尤其是廚師的短缺以及消費者對食品安全、口味一致性與便利性的追求，料理包和預制菜市場潛力巨大。這不僅會加速食品工業化、農業現代化的步伐，也對冷鏈物流配送能力提出更高的要求，如冷藏冷凍食品運輸能否實現全程溫控，商品能否保鮮保質，配送能否滿足時效性要求等。這都為生鮮筐及帶板運輸帶來新的商機。

數字化轉型驅動企業全面升級

面對新時代大環境的變化，路凱積極求變，通過數字化驅動業務轉型與服務創新來尋求未來發展的新方向。

自2018年在嘉興的超級運營中心落地建成后，路凱已基本完成了核心骨干營運網絡的構建，近年更加關注IT系統的升級改造以及社會化前端服務體系的建設。

下沉市場傳統渠道是目前帶板運輸業務推動較快的領域，由于傳統渠道層級及市場參與者較多，僅2021年一年，路凱的客戶數量就在之前十年總和的基礎上翻了一倍，帶板運輸板次也較同期實現了翻番。服務于這些新增客戶靠招聘補充企業人員是跟不上業務增長速度的，客戶的需求變得更加零散，流轉頻次呈幾何級上升，傳統服務模式已難以為繼，通過業務數字化提高服務效率，提升客戶體驗是企業發展的必然選擇。

2021年是路凱新5年規劃的開局之年，在未來2-3年的時間里路凱將分三步實現企業整體業務數字化升級：

首先，重構面向業務管理的數字平臺，通過打通各業務系統的數據接口，實現業務流與信息流統一，提高流轉管理和服務效率。

第二步，通過打造面向客戶服務的智慧云平臺，向用戶提供標準化、模塊化、輕量化、自助化的托盤租賃和帶板運輸服務。

最后，搭建面向行業的循環載具流轉管理服務SaaS平臺，通過向行業用戶賦能，構建循環共用載具生態圈。

企業的數字化轉型也意味著產品和服務的全面升級，是企業變革的戰略力量和主要驅動力。在不斷變化的技術背景和商業環境中，企業只有不斷重構商業模型、組織結構、解構市場需求才能確保自身在激烈的競爭中持續穩健的發展。

回首2021年，行業模式的快速轉變與市場環境的復雜多變，對中國托盤服務企業帶來前所未有的挑戰，但正是這些挑戰推動行業升級，帶來新的機遇，也開啟了帶板運輸時代的新征程。帶板運輸模式下，托盤周轉頻次、維修數量、訂單數量將呈指數級上升，對于服務提供商而言，資產管理、運輸調撥、庫存管理難度也與靜態模式不在同一個數量級，這都將帶來運營服務可變成本的增加，對運營企業規模及能力提出更高要求。經過十余年的發展，路凱在國內已初步建成了一套獨一無二的載具循環共用基礎服務體系。未來，路凱將以數字化驅動線下線上服務全面升級，將成千上萬零售商、品牌商、物流商鏈接成網，并通過不斷迭代與磨合，打造具備規模效應、協同效應、網絡效應的載具循環共用系統生態圈。返回搜狐，查看更多

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