加快建設冷鏈服務體系，推動冷鏈物流產業高質量發展

時間：2023-09-14 19:52:11來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

近年來，我市緊緊圍繞現代物流降本增效提質的發展方向，認真貫徹落實國家、自治區和市委市政府關于現代物流、冷鏈物流各項決策部署。努力將我市建成布局合理、功能完善、特色鮮明，與農牧業發展格局相匹配、與消費需求相契合、與現代流通方式相適應的現代化冷鏈物流服務體系。為了進一步了解全市冷鏈物流發展情況，我委會同內蒙古物流協會開展了專題調研，具體情況如下。

一、冷鏈物流產業不斷壯大助推經濟社會高質量發展

（一）冷鏈物流需求量不斷提升。2022年，全市農林牧漁及服務業總產值311.2億元，按可比價格計算，同比增長6.8%。從產品產量看：全市肉類、奶類、禽蛋類、蔬菜及食用菌類四種產量121.3萬噸。其中：肉類產量21.2萬噸，同比增長10.6%；禽蛋類產量1.4萬噸，同比增長6.3%；奶類產量42萬噸，同比增長19.1%；蔬菜及食用菌產量56.7萬噸，同比增長32.1%。目前，全市各類冷藏保鮮庫1376座，庫容量超500噸的大中型冷藏保鮮庫95個，通過上述統計數據分析，我市冷鏈物流需求不斷提升，農畜產品的倉儲物流項目建設還有較大空間。

（二）運營服務主體不斷擴大。全市現有較大規模冷鏈流通企業27戶，主要從事牛羊肉收購、分割包裝、冷藏、銷售等業務，生鮮農產品的保鮮、冷藏、銷售等業務(如鮮玉米、果蔬等產品)。企業主要分布在東勝區、達旗和西部旗區。冷鏈運輸產品有牛羊肉、海鮮產品、速凍米面制品、鮮玉米、奶制品等，主要銷往北京、鄭州、西安、呼市等地。

（三）冷鏈物流項目推進情況。全市冷鏈流通在建和計劃建設項目7個，項目主要分布在鄂托克旗、烏審旗、鄂托克前旗、達拉特旗。項目建成后，全市保鮮、冷凍庫總容量將達43.5萬噸左右。

二、冷鏈物流企業規模逐步擴大，需要培育和支持

(一)冷鏈物流企業基本情況

調研數據顯示，調查企業中92.31%的企業為民營企業，7.69%的企業為國有企業，冷鏈物流企業以民營企業為主（見圖1），其中僅有30.77%的冷鏈物流企業獲得ISO質量認證證書。

圖1：企業性質占比

調研數據顯示，調查企業中76.92%的企業業務類型為綜合型，46.15%的企業業務類型為倉儲型，30.77%的企業業務類型為平臺型，30.77%的企業業務類型為供應鏈型（見圖2）。而城市配送型、運輸型分別僅占7.69%、7.69%。

圖2：企業類型占比

調研數據顯示，從企業業務主要覆蓋領域看：冷鏈物流企業主要涉及冷鏈倉儲、末端配送、城市配送、零擔等，其中冷鏈倉儲占比最大，為76.92%（見圖3）；主營冷鏈業務產品為生鮮農產品、牛羊肉類、速凍米面制品、海鮮產品，其中生鮮農產品和牛羊肉類占比最大；企業服務客戶類型以零售企業（商超類餐飲類便利店、流通加工企業）為主。

圖3：企業業務覆蓋領域占比

綜合來看：當前冷鏈物流行業市場活力強，民營企業紛紛進入市場，但行業市場主體管理規范有待進一步完善。冷鏈物流企業業務類型單一，大部分冷鏈物流企業業務同質性強，業務服務以倉儲為主，未形成特色化發展。服務客戶主要集中在零售企業（商超類餐飲類便利店、流通加工企業），未能形成產地與銷地銜接、運輸與倉配一體、物流與產業融合發展的冷鏈物流服務體系。

（二）基礎設施基本情況

調研數據顯示，從冷庫的地理位置看：53.85%的冷庫靠近高速路口，38.46%的冷庫靠近食品生產地，30.77%的冷庫靠近食品消費地。其中，84.62%的冷庫位于市郊區（見圖4）。

圖4：冷庫地理位置占比

從冷庫結構看：38.46%的冷庫采用土建式、30.77%的冷庫采用立體庫（見圖5）；從冷庫保溫形式看：61.54%的冷庫采用彩鋼板聚氨酯保溫板保溫，23.08%的冷庫采用彩鋼板聚苯保溫板，23.08%的冷庫采用現場發泡保溫材料保溫（見圖6）；58.85%的冷庫采用氟制冷，23.08%的冷庫采用氨制冷（見圖7）。

圖5：冷庫結構占比圖6：冷庫制冷形式占比圖7：冷庫制冷形式占比

調研數據顯示，從冷庫的類型看：69.23%的冷庫為中溫冷庫（-10℃— -15℃），46.15%的冷庫為低溫冷庫（-23℃—- -30℃）（見圖8）；從冷庫用途看：92.31%的冷庫主要是儲存商品，38.46%的冷庫主要是中轉配送型（見圖9）。從企業冷鏈保鮮技術水平看：23.08%的企業能夠實現所有產品的高度保鮮，30.77%的企業除了少數幾種特殊產品外都能實現冷藏，38.46%的企業能夠實現大多產品的保鮮（見圖10）；從冷鏈物流企業物流設備看：46.15%的企業設施基本完備、23.08%的企業一部分設施完備、30.77%的企業設施的建設仍有很大缺口（見圖11）。

圖8：冷庫的類型占比圖9:冷庫用途占比圖10：主營冷鏈業務占比圖11：冷鏈物流企業物流設備占比

調查數據顯示，從冷鏈物流企業運輸車輛看：冷鏈物流企業車輛主要類型有面包/小型廂式（箱體長4.2米及以下）、四橋冷藏車（9.6米）、單橋冷藏車（7.8米）、半掛冷藏箱體（13.5米），分別占61.54%、30.77%、15.38%、23.08%（見圖12）。主要運輸車溫集中于冷凍-18℃、冷藏0℃-10℃、保鮮8℃-15℃。

圖12：冷鏈物流企業運輸車輛占比

綜合來看：我市的氣溫氣候特點，中溫冷庫較多，其主要用于商品倉儲，絕大多數冷庫采用氟制冷，制冷技術較為落后，高標準冷庫較為缺乏。冷鏈物流企業設備缺口較大，大多數冷鏈物流企業只能提供產品的基本保鮮。農產品冷鏈運輸能力有待進一步提高，運輸環節的溫度穩定性有待增強。

（三）企業營運情況

調查數據顯示，38.46%企業主營業務收入在300萬元以下，23.08%企業主營業務收入在300萬-500萬元以下，38.46%企業主營業務收入在2000萬元-4000萬元以下，23.08%企業主營業務收入在4000萬元以上-2億元以下（見圖13）；調查發現92.31%的企業認為冷鏈物流設備的管理和維護成本較高。

圖13：企業年營業務收入占比

調查數據顯示，46.15%的企業平均利潤率處于虧損，15.38%的企業平均利潤率處于1%-3%，15.38%的企業平均利潤率處于3%-5%，23.09%的企業平均利潤率處于5%-10%（見圖14）；從企業利潤年平均增長率看：30.77%的物流企業年平均增長率為負值，46.15%的企業年平均增長率為1%-3%，23.08%的企業年平均增長率為3%-5%（見圖15）。

圖14：企業平均利潤率占比圖15：企業利潤年平均增長率占比

綜合來看：一是年營業收入在2000萬元以上的冷鏈物流企業僅有38.47%，顯示出冷鏈物流市場主體實力較弱。二是調查發現硬件基礎設施不完善，貨物周轉期長、庫存大，信息化程度偏低，人員成本較高等因素是影響企業運營成本偏高的主要原因。由此看出，由于冷鏈市場產品種類多，對冷藏、冷凍溫度要求不同，加之部分企業倉儲周轉率時間長，信息化應用程度低，因此企業運營成本較高，盈利能力弱。

（四）信息化建設情況

從企業信息化建設情況看，69.23%的企業有財務管理系統，23.08%的企業有OA系統，30.77%的企業有運輸管理系統，38.46%的企業有倉儲管理系統，23.08%的企業有追溯系統（見圖16）；38.46%的企業絕大多數情況下能夠實現信息系統對冷鏈物流進行全程監控，30.77%的企業尚不能實現實時監控和調整（見圖17）。

圖16：企業信息化建設情況占比圖17：企業管理信息系統覆蓋占比

綜合來看，冷鏈物流企業的數智化建設還非常薄弱，冷鏈物流全鏈條追溯及全程不斷鏈的技術監控有待進一步提升，未來數智化發展將成為企業業務增長的新動能。

（五）其他方面

從企業提升競爭力主要采用的途徑看，價格、信譽、運營能力、信息服務水平為的主要手段，占比分別為61.54%、38.46%、46.15%、38.46%（見圖18）；從冷鏈物流服務企業的核心要素看，84.62%的企業認為客戶更看重供應鏈綜合服務能力，46.15%的企業認為是成本控制能力，38.46%和23.08%的企業認為交付能力和應急處理能力是核心競爭要素（見圖19）。

圖18：企業提升競爭力主要采用的途徑占比圖19：冷鏈物流服務企業的核心要素占比

從企業發展的瓶頸來看，92.31%的企業認為資金不足和融資困難是主要原因，53.85%的企業認為缺乏專業人才，46.15%的企業認為冷鏈物流標準化體系不完善（見圖20）。

圖20：企業發展的瓶頸因素占比

從物流企業績效狀況看，53.85%的企業物流成本逐步降低，服務水平逐步提高，46.15%的企業物流成本上升，服務水平提高（見圖21）。

圖21：物流企業績效占比

綜合來看，一是價格仍是冷鏈物流企業提升市場競爭力的主要手段，企業未能從專業服務能力、成本控制能力、供應鏈管理服務能力等方面提升，制約了企業的發展。二是融資難、資金不足、缺乏專業人才、標準化不完善制約了行業的發展。三是隨著企業物流設備的逐步完善，物流技術水平應用逐步提升，物流管理理念的更新，多數企業物流成本逐步降低，服務水平逐步提高。因此技術升級、多元化服務、數智化監測、行業整合是冷鏈物流發展的必然趨勢。

三、我市冷鏈物流發展所面臨的問題

（一）全市冷鏈物流基礎主要集中在東勝區、達拉特旗、鄂托克前旗，冷鏈物流發展不平衡不充分問題突出。一是冷鏈物流根據當地產業發展已基本形成，東中西部、城鄉間冷鏈物流基礎設施分布不均，存在結構性失衡矛盾。二是全市缺乏集約化、規模化運作的冷鏈物流樞紐設施，存量資源整合和綜合利用率不高，行業運行網絡化、組織化程度不夠，覆蓋全國的骨干冷鏈物流網絡尚未形成，與“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系融合不足。三是冷鏈物流企業專業化、規模化、網絡化發展程度不高，國際競爭力不強；信息化、自動化技術應用不夠廣泛；69.23%的企業認為，冷鏈物流標準體系有待完善，強制性標準少，推薦性標準多，標準間銜接不夠緊密，部分領域標準缺失，標準統籌協調和實施力度有待加強。

（二）全市配套設施少、信息化水平低或引發“斷鏈”風險。全市冷鏈物流前端后端設施相對而言不夠完善，使得大多數生鮮商品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕、冷藏，加大了流通損耗，也加大了從農戶到消費者的價格、品質不穩定因素。一是冷藏車等配套設施保有量少。冷藏車是冷鏈物流最主要的運輸工具，大部分企業車輛利用率較低，只有23.08%的企業自有車輛利用率為90%，7.69%的企業租用車輛利用率為90%以上。二是冷庫基本設施不健全，田頭預冷、移動冷庫等冷鏈物流產地保障較少，“最先一公里”“最后一公里”發展不成熟，可能導致冷鏈運輸“斷鏈”。

（三）全市冷鏈物流市場集中度不高，存在“小而散、缺專人、缺資金”等問題。全市冷鏈物流企業分布于東勝區、康巴什區、準格爾旗、達拉特旗、鄂托克旗，冷鏈物流較為分散，集約性較差，市場集中度不高，冷鏈企業中大型企業較少，多為中小型企業，市場競爭力較弱，冷鏈物流行業仍面臨散、小、雜的特點；企業對冷鏈物流人才的培養不夠重視，缺乏訓練有素的冷鏈物流專業人才。

（四）全市缺乏小微型冷庫專項扶持政策。由于全市農畜產品生產經營沒有形成規模化，整合資源、上下產業鏈延伸不足，導致各類農牧業經營主體建設小微型冷庫需求量較大，但是小微型冷庫無法享受現有扶持政策。

四、對策建議

（一）加強冷鏈物流基礎設施建設，優化城鄉冷鏈物流網絡體系。一是著力建設一批重大冷鏈設施，改造一批存量冷鏈設施，提升一批智能化冷鏈設施。構建集產地預冷、冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈配送于一體的全程可追溯的冷鏈物流體系，提高冷鏈物流的規模化、集約化、組織化、網絡化水平。二是結合鄉村振興優惠政策，推出支持農村牧區冷鏈物流體系建設的優惠政策，如對營業額較好的冷鏈物流企業在更新冷鏈物流倉儲設施、更新冷鏈物流配送設施予以資金補助或者低利率融資貸款支持。三是強化財政金融支持，加強專業物流人才的培養與引進，完善冷鏈物流標準體系。

（二）推動農牧業冷鏈物流發展，構建農牧業供應鏈物流協同聯動運營新模式。一是以農畜產品優勢特色主產區為核心，圍繞絨山羊、細毛羊、肉羊、瓜果蔬菜等主導特色產業需求，充分發揮農畜產品生產基地的物流保供與支撐作用，推進冷鏈物流嵌入農業全產業鏈。二是加快完善田頭預冷、移動冷庫等產地冷鏈物流保障，鼓勵建設公共型外租冷庫、綠色節能冷庫、具備流通加工能力的冷庫或冷藏設施，推廣應用冷藏集裝箱、冷藏車、低溫物流箱等標準化設備，改善前端和末端冷鏈設施裝備條件。三是打通農產品冷鏈“最先一公里”，為農產品上行提供專業化供應鏈寄遞服務。打通特色優質農畜產品線上銷售渠道，打造“線上+線下”融合發展的農牧產品冷鏈配送平臺，逐步實現從產地到餐桌的全程冷鏈物流無縫對接。四是支持以家庭農場和農民專業合作社、示范社、已登記的農村集體經濟組織為重點，支持建設通風貯藏設施、機械冷藏庫、氣調冷藏庫，以及預冷設施設備和其他配套設施設備。

（三）積極申建國家骨干冷鏈物流基地。以國家骨干冷鏈物流基地承載城市為契機，充分發揮骨干企業的業務輻射和產業集群核心企業功能，引導大型農牧產品物流園區、專業批發市場等向基地集聚。發揮骨干基地的干線運輸、快速調運等組織核心功能，建設現代冷鏈物流骨干網，強化農牧產品、醫藥品生產、流通、銷售網絡高效協同銜接。加快推進鄂托克前旗、達拉特旗冷鏈物流重大項目各項前期工作，推動項目盡快開工建設。

（四）探索生鮮電商、冷鏈宅配等模式，促進冷鏈物流創新發展。探索發展冷鏈物流共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式。培育發展直供大型電商、連鎖商超及消費終端的冷鏈物流業態和配送體系，發展社區電子菜箱、智能菜柜等蔬果零售模式。圍繞高鐵集裝箱冷鏈、航空冷鏈等，創新冷鏈物流干支配銜接模式，打造一批冷鏈物流高端服務品牌。

總的來看，要加強冷鏈物流基礎設施建設，優化城鄉冷鏈物流網絡體系。推動農牧業冷鏈物流發展，構建農牧業供應鏈物流協同聯動運營新模式。探索生鮮電商、冷鏈宅配等模式，促進冷鏈物流創新發展。

來源：民營經濟發展科

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