京東冷鏈鄭瑞祥：模式創新與科技發展，助力冷鏈物流進入新賽道

時間：2023-09-14 16:37:45來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

作者-楊俏

來源-億歐網，授權轉載，部分內容略有刪節。

京東集團副總裁、冷鏈負責人鄭瑞祥認為，在近一兩年發展階段中，每年冷鏈行業都保持20%以上的增長速度，相對于其他行業或國民GDP來講增速較快。就現在中國冷鏈流通率和市場規模來講，未來還需要2到3年時間，冷鏈物流行業才會真正迎來大爆發。

圖片來自“億歐網”

京東冷鏈于12月20日正式推出最新服務產品——京東冷鏈卡班，主要為商家提供多頻次小批次不足整車的運輸需求，以集拼或分撥模式進行點到點固定班次的運輸服務。

為此，億歐物流針對京東冷鏈卡班首次開通的原因，以及整個冷鏈物流行業的發展現狀和未來趨勢專訪了京東集團副總裁、冷鏈負責人鄭瑞祥。

冷鏈市場巨大，各大企業紛紛涉水

冷鏈市場規模逐年擴大，據中物聯冷鏈委統計，2017年我國冷鏈物流規模已達2386億元，比2013年的900億元增長了165%。與此同時，冷鏈物流市場的快速發展也吸引了各大生鮮電商、物流企業等爭相競逐。

京東物流早在2014年開始打造冷鏈物流體系，時至今日，京東冷鏈已經壯大成為具備冷鏈云倉網、冷鏈運輸網、冷鏈宅配網“三位一體”的綜合型冷鏈服務供應商。2016年1月京東成立生鮮事業部。

如今，對于京東冷鏈再次升級并打造新產品，鄭瑞祥對億歐物流表示，再次推出新產品冷鏈卡班主要是基于以下內外合力驅動：

第一，京東生鮮的B to C鏈條以往更多的是服務最后一公里終端消費者，如今商家工廠到城市DC的B端客戶需要B to B的服務延伸；

第二，從生鮮行業的冷鏈發展趨勢來講，現在干線運輸也逐漸從冷鏈整車物流運輸向多頻次小批量的零擔補貨模式趨勢發展，所以依托京東物流社會化的六大網絡戰略背景拓展其中之一的冷鏈網布局，延伸整車服務到零擔服務的訴求；

第三，新產品一方面服務于京東商城商家，一方面依托京東的無界零售通過開放、共生、互生、再生開展產業布局，打造社會化產品推向生鮮、冷鏈物流行業。

基于此，京東冷鏈卡班提供生鮮供應鏈一站式服務，一期覆蓋北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽、鄭州、杭州、南京十個城市，通過百余條線路可以實現十城互發，未來還將打通支線線路擴充骨干網，整合行業資源連接生鮮供應鏈上游產地、品牌商工廠、進口港口等，下游終端餐飲店鋪、便利店、消費者等。同時，鄭瑞祥表示，冷鏈卡班作為京東冷鏈的核心產品之一，也標志著京東冷鏈B2B核心骨干網的正式對外開放。目前，京東冷鏈已經在全國十個核心城市擁有18個冷鏈車，B2C最后一公里交付能力覆蓋全國300城。

相比于其他冷鏈物流行業選手來說，鄭瑞祥認為京東冷鏈的優勢主要在于四個方面：

第一，京東商城商流驅動下已經形成了國內最大的生鮮B2C配送網絡；第二，京東自身供應鏈優勢，依托京東物流的全球智能供應鏈基礎網絡打造京東冷鏈的一站式服務平臺；第三，科技優勢，京東物流在北京成立的智能冷鏈自動化分揀中心，包括使用大數據、AGV等智能設備提升整個生鮮供應鏈的配送效率。

物流科技助陣，為冷鏈行業降本效

整個冷鏈物流行業目前整體還處于洗牌期和整合期階段，雖然在近兩年消費升級和相關政策推動下，冷鏈行業進入到了一個快速發展的快車道階段，但目前行業集中度不高仍處于比較分散狀態。據中物聯數據顯示，百強企業市場份額一直穩定在12%左右；冷鏈行業的粗放式發展導致整個行業標準化程度較低；大數據、信息化技術等先進設備在冷鏈行業中應用落后，部分傳統企業還依靠表單作業和手工作業；冷鏈行業整體處于小散亂狀態，專業人才相對缺乏。

而且冷鏈行業雖有萬億級市場卻依舊不溫不火，除以上痛點外，成本導向和標準化程度低導致中國冷鏈流通率處于20%到30%的低水平，而歐美、日本等發達國家易腐食品的冷藏運輸率已超過90%，冷鏈流通率約為95%-98%，某些肉禽等產品的冷鏈流通率更是達到100%。

所以在冷鏈物流行業中降低損耗和成本、提升流通率就顯得尤為重要，其中制約冷鏈和生鮮供應鏈發展最大的挑戰就是損耗與成本問題。

鄭瑞祥認為可以從以下幾個方面改善：第一，優化供應鏈模式和流程，降低損耗和成本；第二，通過技術和大數據應用，提升效率；第三，在生鮮交互過程中，流程標準化和產品標準化很重要，這也是降低生鮮損耗成本的關鍵要素；第四，從成本角度來講，共生理念很重要。

“京東無界零售的戰略是以開放、共生、互生、再生理念開展產業布局，所以京東冷鏈依靠此背景構建了冷鏈社會化平臺，通過該平臺連接行業資源，降低全流程供應鏈中的交付成本。”鄭瑞祥補充道。

同時，2018年是物流科技落地的重要節點，各大電商物流、快遞企業紛紛啟動云倉、無人機、無人配送車等物流科技來提高行業運作效率。在冷鏈物流行業中運用物流科技來實現降本增效同樣重要，京東冷鏈運用物聯網技術對冷鏈運力車輛全程安裝了GPS導航系統和溫度傳感器來采集位置、溫度等，做到全程數據的可視化和透明化；運用人工智能設備、大數據、算法、AGV等提升倉庫智能分揀效率，使用AGV代替人工降低冷庫零下18度作業環境對人體帶來的傷害，除此之外，再加上算法、技術等實現智能補貨、揀貨等操作程序，提升倉庫交貨率。

此外，物流技術在場景應用過程中也會面臨實現冷鏈物流產品的大小不一、分散等問題，鄭瑞祥表示，根據業務模式的不同實行分區作業，B to B的生鮮庫和B to C的生鮮庫是兩個不同的物理場景，所以根據不同的業務場景采取不同的技術設備。

運用開放共生思維，提升冷鏈行業整體水平

冷鏈物流市場雖有“痛點”，但依舊擁有千億級市場規模。據中物聯冷鏈委預測，到2020年，冷鏈物流市場規模將達到4700億元。鄭瑞祥認為，在近一兩年發展階段中，每年冷鏈行業都保持20%以上的增長速度，相對于其他行業或者國民GDP來講增速較快。就現在整個中國的冷鏈流通率和冷鏈物流市場規模來講，他認為未來還需要2到3年時間，冷鏈物流行業才會真正迎來大爆發階段。

當然，冷鏈物流行業的爆發還要取決于國家行業的監管和政策的支持及引導力度；加之消費升級，消費者以后更加注重品質而不僅僅只關注成本和價格。

鄭瑞祥進一步補充道，未來2到3年，冷鏈物流行業的發展主要呈現以下發展趨勢：在產業集聚方面，冷鏈物流行業將出現2到3家龍頭企業，因為現在中國冷鏈企業還處于區域化和碎片化狀態，這種模式導致冷鏈供應鏈交付成本過高，而行業整合會降低其成本和損耗；在科技應用方面，科技和智能化設備成本會逐漸提高，資本驅動會加大對科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問題；在標準化方面，冷鏈物流行業的標準化規范會得到明顯的改善和提升。

如今，京東冷鏈面對未來冷鏈行業發展趨勢也有自己的策略：

第一，京東冷鏈的網絡化布局是以C網為基礎的，隨著C網模式、規模的成熟發展，未來將構建B to B的網絡，打造生鮮供應鏈的一站式服務平臺；第二，2019年3月，發布京東冷鏈的B to B冷運城配產品，將陸續發布上線京東冷鏈的B to B 冷鏈專車和冷鏈城配產品，從城市DC到城市店配、餐飲店、便利店等，將配送以服務產品化行業標準化；第三，以“共生”理念、以平臺化方式鏈接整合行業資源，快速擴大冷鏈網絡的深度和廣度。

“只有保持開放的思維，共生共贏的理念和心態；還有提高科技方面的投入，依靠科技提高效率降低成本才能改變冷鏈物流行業現狀，使得整個冷鏈物流行業發展得越來越好。”鄭瑞祥最后補充道。

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