核廢水，暫停進口，中國冷鏈運輸會被重創嗎？

時間：2023-09-05 15:42:11來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

當地時間8月24日，日本政府不顧全世界各國的強烈反對，執意將福島第一核電站核污染水排入大海。海關總署決定自2023年8月24日（含）起全面暫停進口原產地為日本的水產品（含食用水生動物）。

對于中國國民來說，此次事件影響最大的無外乎是在“吃”上，尤其是對于喜歡日料的消費者來說無疑是一個重擊。中國的日料店在危機之下紛紛揭開了自家的“底牌”。

平價日料店如吉野家等品牌紛紛表示自家“由于成本原因，從未使用過日本進口食材”。中高端品牌日料店也紛紛亮出了自己的食品產地，由于物流和耗損的成本，用日本進口水產品的品牌寥寥無幾，使用日本原料的菜品也在“積極調整供應鏈，尋找新原料”。日料變成了單純的“用日本料理的方式制作菜品”，和日本食材毫無關系。

國內將7.9萬家日料店，每年將近454萬噸的水產品進口，為什么大多數日料店都沒有使用離中國最近的日本的產品呢？他們的使用的水產品都是從哪來呢？

一、中國水產品現狀

首先讓我們了解中國水產品進口現狀。2022年我國進口總額2.7萬億美元，其中水產品進口金額19836.0百萬美元，水產品及制品進口額排名前十的國家（地區）分別為厄瓜多爾、俄羅斯、越南、印度、加拿大、美國、印度尼西亞、挪威、日本、新西蘭，合計占我國該產品進口額約74%。日本的水產品進口在中國只排第九，且從日本進口的水產品只有15.94萬噸，約占水產品總量的3.5%。所以中國市場對日本水產業很重要，但日本水產對中國并不重要。

中國嚴禁食品生產經營者采購、使用原產地為日本的水產品后，中國從日本進口海產品的份額可能由其他國家瓜分。

在遠航物流方面，中國到美國、加拿大的遠東—北美航線；中國到挪威的遠東—歐洲航線；中國到厄瓜多爾的亞洲—南美航線，運價及租金有一定的上漲潛力。而中國到越南、印度以及印度尼西亞的小型集裝箱船支線運輸線也存在繁榮的可能。

除了進口水產品，國內也提供豐富的水產品資源。我國是世界上主要的水產品生產國之一，水產品總產量自1989年起連續30年居世界第一，占世界總產量的2/5以上，水產品的出口始終高于進口。

總體而言，中國消費者不愁水產食用，那么禁令對與水產品進口相關度最高的冷鏈物流行業影響嗎？這就需要結合目前中國冷鏈物流現狀來看。

二、冷鏈物流現狀及可能受到的影響

眾所周知，冷鏈是食品流通環節的“牛鼻子”，是構建現代流通體系不可忽視的重要環節。食品行業的發展，離不開冷鏈產業的保駕護航。

目前，整個冷鏈物流行業的市場集中度不高。由中物聯冷鏈委每年公布的中國冷鏈物流百強企業，排在前列的上榜企業均為綜合性企業，冷鏈營收在其總營收的占比極小，國內單純依靠冷鏈實現營收突破4億元的企業不足10家。

在零售方面，我國大部分消費依賴農貿市場。說明在冷鏈行業的兩端，不管是上游的生產企業還是下游末端的零售企業、餐飲企業，發展都比較散。

而在冷鏈物流中，水產品占比并不高。中物聯冷鏈委通過對水果、蔬菜、肉類、水產品、乳制品和速凍食品這六大類食品的年產量進行統計，2022年我國冷鏈物流需求量達3.35億噸，其中水產品冷鏈物流需求總量為3823.3萬噸，僅占比16.40%。

總結，中短期來看，禁止日本水產品進口對我國冷鏈物流影響不大的原因有以下幾點：

1、日本進口水產品總量占比低，僅3.5%，且可替代的選擇多。

2、冷鏈物流在中國大多屬于綜合性物流企業的分支，在總營收上占比不高。