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7月30日，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議要求，穩定制造業投資，實施城鎮老舊小區改造、城市停車場、城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。

值得關注的是，中央政治局會議中提到城鄉冷鏈物流設施建設，還是頭一遭。頂層作出了判斷和部署，從某種意義上而言，將會推動冷鏈物流行業快速發展。不過，在這場大爆發來臨之前，記者不禁想問：冷鏈物流運輸領域的“眾多選手”準備好了嗎？

城鄉冷鏈的主要矛盾

在于基礎設施建設

“國家要給我們建冷庫？那真是太好了！”記者撥通湖南省湘西自治州古丈縣獼猴桃種植大戶田大明的電話，聽到這一消息，他心中十分欣喜。田大明在當地是個能人，在國家精準扶貧政策的鼓勵下，他承包了千畝土地，種植獼猴桃，因為氣候適宜，加上種植技術過硬，獼猴桃口感俱佳，深受新老客戶的喜愛。

如今，又到了獼猴桃豐收時節，今年田大明準備通過網絡銷售，郵寄全國。然而，集中采摘的獼猴桃，如何做好保鮮工作，讓他有些發愁。自建冷庫成本太高，隨意儲藏又影響口感，砸了自己好不容易建立起來的招牌。國家加強城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程，讓他看到了曙光。

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”冷鏈運輸在我國有著較為悠久的歷史，受制于交通運輸工具和冷鏈物流基礎設施的限制，城鄉冷鏈發展一直不充分、不均衡。隨著我國經濟的不斷發展，國民生活水平不斷提高，城鄉居民更加開始關注高品質的食品，這為冷鏈物流的發展奠定了基礎。

“城鄉冷鏈物流發展的關鍵在于基礎設施配套上，這是制約我國城鄉冷鏈物流發展的關鍵因素之一，也是導致我國農產品流失率高的重要原因。”中國物流學會常務理事、西安交通大學研究生導師、深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁、物流透明管理研究院執行院長黃濱在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，城鄉冷鏈基礎設施建設不完善，其實就是“小農經濟生產方式”與“大流通”之間的矛盾。

“以前農產品的流通半徑很小，大家對冷鏈要求也不高，因此兩者之間的矛盾并不突出。隨著我國經濟的快速發展，人們對冷藏食品的需求以及農民提高收入水平的愿望逐步提升，冷鏈物流的短板就開始顯露出來。”在黃濱看來，由于農村地區基礎設施薄弱、流通成本偏高等問題依然存在，導致優質農產品賣不出去，更賣不上價。因此，加強冷鏈基礎設施建設，不僅可以降低物流成本，還能讓供應鏈的價值充分發揮，助力更多優質農產品“走出去”。

前交通運輸部交通物流工程中心戰略咨詢部部長黃浩豐則向記者表示，在國家促進擴大消費的背景下，農村冷鏈市場是一個重要的待開發的領域。城鄉冷鏈流通是雙向的，既有農產品上行銷往全國，也有冷鏈產品下行銷往農村，那么城鄉冷鏈基礎設施的建設就顯得十分重要。“隨著農村老百姓的生活水平逐步提高，對生鮮、冷凍產品的需求也逐步提升，冷鏈基礎設施建設，對農村消費升級有著重要的作用。”他說。

城鄉冷鏈物流

迎來市場機遇期

雖然目前冷鏈物流市場的規模相對較小，但國內整車企業一致認為冷鏈物流行業的潛力巨大，并且極具成長性。

“根據我們統計的數據，2018年，中國冷鏈物流市場規模達3035億元人民幣，比上年增加485億元人民幣，同比增長19%；中國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，比上年增加3300萬噸，同比增長22.1%。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關負責人表示，冷鏈物流市場規模的快速增長，與我國市場消費持續升級密切相關。同時，城鎮化進程的加快以及電商與新零售模式的崛起，也帶動了冷鏈物流行業的發展。

“現在市面上流通的農產品，有30%~40%因為冷鏈缺失而損壞。”黃濱指出，農產品因損壞而增加的成本最終都歸由消費者來承擔，如果冷鏈基礎設施能夠不斷完善，全社會就可以降低30%~40%的損耗，這將帶來巨大的社會和經濟效益。

北汽福田奧鈴營銷公司產品總監王竹青同樣認為冷鏈市場擴大是必然趨勢：“除了國內因素的驅動之外，我們還可以和國外進行對比。僅就蔬菜、水果、肉制品等生鮮這一細分市場來看，在日本這一領域的冷鏈運輸比例達到92%，歐美達到85%，而目前國內冷鏈運輸比例只有5%左右。如果按照國際水平來判斷和衡量，可以預見冷鏈運輸市場的前景和規模將不可限量。”

在市場發展的驅動下，提前布局的整車企業已經嘗到了甜頭。“冷鏈物流用車市場從2015年開始，以每年30%~40%的速度在增長，今年上半年的增幅達到了30%。”王竹青告訴記者。

整零紛紛推陳出新

搶占高地

在城鄉冷鏈物流領域，兩個“一公里”（“最前一公里”和“最后一公里”）的問題不容忽視。農產品采摘之后，應盡快加以儲存，這就需要妥善解決采摘地到冷庫的“最前一公里”。而“最后一公里”則是城市配送。客戶下單后，需要在半小時或者一小時之內送達。

總體來看，城鄉冷鏈物流領域亟需加強農產品產地的基礎設施體系建設，鼓勵企業利用產地現有常溫倉儲設施加以改造，或就近新建產后預冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎設施，開展分揀、包裝等流通加工業務。當然，冷鏈物流環節中的運輸工具同樣十分重要，這也吸引了商用車及零部件企業在這一市場“排兵布陣”。

“冷鏈物流因其高時效、高運費、高標準的特點，被譽為物流運輸行業的‘金字塔尖’。當前，冷藏貨物種類繁多、運輸模式多樣，因此我們判斷，未來用戶對冷鏈運輸車輛的制冷性能和時效性的要求會逐步提升。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關負責人向記者介紹，“我們將堅持以專業化、差異化和定制化為核心，為客戶提供類型更加豐富、品質更加可靠的產品。我們認為動力、底盤、上裝、智能網聯這幾方面將是未來整個產業主攻的方向。”

“隨著冷鏈運輸行業的不斷發展，智能網聯將會扮演越來越重要的角色。”王竹青認為，在智能網聯的加持下，冷鏈運輸車輛將會變得更加“聰明”，安全性提高的同時，溫度全程監控也會成為基本技能。“不僅如此，現在冷鏈物流車的一些后裝配置，未來也會逐步前裝。例如壓縮機、廂體、智能溫控系統等，以前整車企業不插手的事，現在已經著手與這些領域的專業供應商建立聯盟，共同前置開發。未來，我們將利用自己開發的智能系統來幫助用戶進行運營管理。”他說。

“當下，冷鏈運輸車還有一大發展趨勢就是輕量化，特別是藍牌輕卡，現在不少新車自重已超過車貨總重限值，導致難以上牌，所以輕量化是未來的大趨勢。掛車方面，輕量化半掛冷藏車將是未來長途運輸的主力車型，現有的貨柜集裝箱由于自身‘超重’，不符合法規要求，將會逐步淘汰。”上海中集專用車有限公司市場部經理劉德周告訴記者，“目前不同車型公告尺寸大小不一，為批量化生產帶來一定阻礙，因此在關注輕量化的同時，冷鏈運輸車還要注重標準化，以及公告尺寸的統一化。”

“如今，冷鏈物流運輸行業還存在‘小而散’的問題。” 航空工業新航豫新汽車空調股份有限公司總經理張世良表示，“從專業角度看，未來想要在冷鏈運輸市場上分得一杯羹，制冷企業必備的素質就是系統集成能力，必須能集成壓縮機、管路、風機等核心部件；其次還需具有一定的匹配能力，在此基礎上再進行輕量化設計，提高產品品質。”

標準先行

解決城鄉冷鏈物流痛點

“推動行業快速向前發展不是一朝一夕也不是鏈條上一個環節努力就能達成的。”王竹青介紹說，“比如冷庫等基礎設施建設，目前標準缺失的狀態并不利于行業發展；另外，還需要消費者從消費心理、消費習慣上進行培育，畢竟有了消費需求的拉動，這個市場才能健康快速發展。政府方面，我覺得與其出臺補貼政策，不如把關注點從前端轉移到后端，對商超、流通等環節進行要求，促進整個鏈條上的所有參與者提升對冷鏈重要性的認識。”

“我認為還是要重標準、重執行。”劉德周直言不諱地表示，“目前冷鏈行業之所以略顯混亂，改裝企業無資質經營要承擔主要責任。據統計，沒有資質的改裝企業甚至占到市場份額的70%。產品質量差，優質冷鏈運輸企業與個人掛靠運輸打價格戰，以及配貨平臺的不規范運營，導致惡性競爭，整個行業陷入零和博弈。目前國家雖然陸續出臺冷鏈行業標準文件，但亂象仍然難止，規范執行不到位，某些地區甚至視法規于無物。這些都導致正規冷鏈物流企業、優質設備供應企業難以存活。另外，冷鏈物流的最前一公里（田間到倉庫、到加工企業）和最后一公里（城鎮到農村、城鎮到社區、到老百姓手中）的基礎設施建設不足的短板，還導致了斷鏈的現象。”

“雖然未來發展向好，但目前的現狀確實有些不盡如人意。例如物流流通率方面，國外基本都達到了85%以上，而我國只有19%；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%～100%；在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關負責人認為，冷鏈運輸效率低、市場集中度低、人均冷庫容量低、冷鏈人才短缺和標準化缺失都是行業固有的頑疾，在接下來的發展過程中，需要強調協同，只有在多方共同推進下，冷鏈物流行業才會迎來更好的發展。”

國家信息中心助理研究員聶新偉表示，中國城鄉、區域、群體情況不一而同，對冷鏈物流發展的需求導向也有明顯差異，市場主體要從中國冷鏈物流發展的實際情況出發，不斷進行業務組織模式的創新，不斷提升冷鏈物流服務水平，只有持續不斷的探索和深耕，才能真正實現冷鏈物流行業快速發展的愿景目標。

根據中共中央政治局會議要求，緊緊圍繞“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，深化供給側結構性改革，提升產業基礎能力和產業鏈水平。相信城鄉冷鏈物流設施建設補短板工程，將推動城鄉冷鏈物流建設迎來大發展，物流業的冷鏈短板將會逐步補齊，國內需求將進一步釋放，各色美食將登上百姓餐桌，生活幸福感也將與日俱增。

專家觀點

國家信息中心助理研究員聶新偉

冷鏈物流還有諸多問題需解決

近年來，冷鏈物流發展十分迅速，但與歐美發達國家相比仍有著不小的差距。國家信息中心助理研究員聶新偉在接受記者采訪時表示，中國冷鏈物流經過近10年的發展，取得了積極成效，但整體水平仍不高，市場主體規模較小，冷鏈產業鏈協作能力差，業務盈利水平較低，服務標準差異化明顯等問題依然突出。

中國物流學會常務理事、西安交通大學研究生導師黃濱

城鄉冷鏈物流基礎設施建設意義非凡

城鄉冷鏈基礎設施建設，從國家層面推動，將起到事半功倍的效果。另外，業內應從社會基礎設施的角度來看待城鄉冷鏈基礎設施建設，例如國家在偏遠地區修建一條高速公路，短期來看似乎投資巨大，但長遠來看，帶來的經濟和社會效益十分可觀。城鄉冷鏈基礎設施也是如此，減少農作物的浪費，幫助農民增收，同時助力國家精準扶貧政策，將帶來不可忽視的作用。具體到運營層面，城鄉冷鏈基礎設施建設工程可以先試點，選擇農業大省進行合理布局，將優秀的試點樣本作為參考依據，然后再向全國進行推廣。

前交通運輸部交通物流工程中心戰略咨詢部部長黃浩豐

冷鏈基礎設施建設需政府牽頭

建立冷鏈基礎設施有兩個方面的作用：第一，延緩農產品集中上市時間，起到增值作用。農產品一般具有季節性的特點，成熟之后集中上市，那么整體的單價就會降低。第二，減少農產品的浪費，農產品滯銷或流通不暢帶來的損失和浪費是巨大的，如果冷鏈基礎設施有保障的話，可以在很大程度上減少浪費。

冷鏈基礎設施的建設，有兩個群體具備原動力：生產方和交易方。當然還有農產品交易市場這樣的第三方，他們也會積極參與冷庫的建設。但是對城鄉冷鏈板塊而言，這三個方面的關聯者，都有可能出于經濟利益的考慮，不愿投入更多的精力、財力進行城鄉冷鏈基礎設施的建設，因此需要國家和政府積極推動、牽頭，從社會和經濟效益兩個角度進行權衡。

航空工業新航豫新汽車空調股份有限公司總經理張世良

城鄉冷鏈物流與民生息息相關

未來冷鏈物流行業的規模和發展速度，一定是依靠需求拉動的。冷鏈物流運輸的貨物當中有很多是和居民消費息息相關的。需求提升，市場規模必然隨之擴大。行業的發展，還需要政府從標準上不斷完善，并加大監督處罰力度。斷鏈的情況發生后，威脅的是食品安全、藥品安全，這些都是民生，政府必須下大力氣來監管，嚴格處罰，提高企業的違法成本，客觀上促進小企業的整合，為行業健康發展保駕護航。

文：馬鑫 李爭光 編輯：孫偉川 版式：楊明慧

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