河南冷鏈物流迎來百家爭鳴等到寡頭相爭至少得 10年

時間：2023-01-03 02:24:03來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

歷經多年發展，河南冷鏈物流行業百家爭鳴，華夏易通冷鏈就是代表之一

2000年省內冷鏈物流公司只有3家，如今單是漯河已近400家，業內稱行業進入了“戰國時代”

河南商報首席記者吳軍/文記者王春勝王訪賢/圖

風平浪靜下，往往暗潮涌動。冷鏈物流市場或是如此。

2020年伊始，對于部分企業來說，是一個嶄新的開始。

1月2日，在河南傳統物流領域深耕十幾年的幾個老總，在中牟謀劃著春節后如何切入冷鏈物流市場。 1月10日，宇通冷藏車懇談會在鄭州舉行，全省數十家冷鏈物流企業應邀赴會。

業內認為，河南的冷鏈物流，經歷了萌芽、成長，進入了“戰國時代”。

百家爭鳴、英雄輩出或將此起彼伏，但距離類似“三國鼎立”寡頭出現之時，至少還有10年時間。

普貨物流、宇通客車紛紛進軍冷鏈物流

2020年1月10日，宇通冷藏車懇談會在鄭州舉行，來自全省的數十家冷鏈物流企業應邀赴會。

眾所周知，宇通一向以生產客車為主，為何突然要推出冷藏車?

對此，宇通客車專用車分公司銷售部長謝振超毫不諱言地說，眼下，中國冷鏈物流規模增長迅猛，2018年時，市場規模為3035億元;2019年，規模預計將近4000億元;未來5年內，將突破萬億元。

近幾年，國家一直鼓勵物流車向新能源轉換，而宇通自2009年就推出了新能源車;國家和省里多次出臺政策鼓勵冷鏈物流發展，宇通覺得自己是時候出手了。

跨界融合不是宇通的專利。

在普貨物流做了十幾年，操盤過多家物流公司的尚先生也準備進軍冷鏈物流了。元旦剛過，他和另兩位也曾經在普貨物流做過多年的老總在中牟商議，如何從一個農產品市場入手，切入城市配送中的冷鏈物流。

河南冷鏈物流起步期，始于10年前

如果說市場是“春江水暖鴨先知”，那么，政府則要“謀定而后動”。

2020年1月6日，省發改委和省交通運輸廳聯合推出《河南省物流降本增效綜合改革試點建設實施方案》。其中提到，到2020年12月，要建設全省冷鏈大數據監管平臺。

而河南社會各界對冷鏈物流的探索和推動從來沒有斷過。

2019年12月25日，河南省物流與采購聯合會五屆二次理事會在鄭州舉行，會上，不僅省物聯冷鏈行業分會宣布成立，鄭州冷鏈大數據監控平臺也正式上線運行。

2009年至今，河南牧業經濟學院物流與電商學院黨委書記于曉勝研究冷鏈物流已超10年。在他看來，河南冷鏈物流的發展，市場的起步要遠遠早于政策。

2000年，雙匯第一家引進冷鮮肉，把發達國家的冷鏈生產、冷鏈銷售、連鎖經營的先進理念引入中國。漯河雙匯物流投資有限公司總經理邢金蛟認為，這標志著河南冷鏈的覺醒。

“可以這么說，河南是先有食品企業，后有冷鏈物流。 ”邢金蛟說。

10年后的2010年6月，國家發展改革委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，中國首個關于冷鏈物流的政策才正式出臺。

2010年4月，《河南省現代物流業發展規劃(2010~2015年)》提出“1+10”模式，河南首次在政策上提到要大力發展冷鏈物流。

也因此，2010年至2014年，被于曉勝稱為河南冷鏈物流的起步期。

省長關注助推河南冷鏈物流進入高速發展期

對于河南冷鏈物流來說，2015年是個轉折點。當時，國務院相關領導曾來河南視察，視察內容包括當時的冷鏈物流發展情況。此后，河南冷鏈物流受到全國范圍的廣泛關注。

此事件是讓河南冷鏈物流突然“熱”起來的源頭，接下來，河南冷鏈物流進入了高速發展期。

2017年5月3日，時任省長陳潤兒調研物流業產業轉型升級情況，來到3家冷鏈物流企業，當天下午，陳潤兒主持召開了專題座談會，聽取全省物流業特別是冷鏈物流業發展的意見建議。

此后不久，作為河南冷鏈物流行業的專家，于曉勝接到了要編制河南省物流業轉型發展的三個工作方案的通知。該規劃于2017年10月份下發。 2017年5月3日至2017年年底，僅僅半年時間，于曉勝回憶稱，針對河南冷鏈物流的發展會議，陳潤兒親自召開的有十幾次。

隨后，各種相關配套政策陸續下發。于曉勝說，由一省之長親自發起對物流行業的關注，這在全國都極少見。

河南冷鏈物流行業群雄混戰

因為“高冷”，冷鏈物流一直被稱為物流領域的“珠穆朗瑪峰”。

而河南的冷鏈物流，因為國務院領導和省領導的重視，漸漸接了地氣兒。

凱雪冷鏈董事長馮仁君稱，2000年時，河南省內只有3家冷鏈物流公司，如今，漯河市的冷鏈物流企業就有近400家。

華夏易通董事長郅英武也表示，2009年，華夏易通是鄭州市第一家做城市配送的冷鏈物流企業，如今，鄭州做城配的冷鏈物流企業至少有25家。

河南發展冷鏈物流有幾個優勢：產業優勢，作為農產品生產大省，河南的農副產品精深加工發展迅速，如三全、思念的速凍食品產量占全國的50%左右;地處中原的交通優勢，讓集散、分撥、配送成本進一步降低。

當然，一個不容忽視的事實是，河南冷鏈物流的短板也很明顯：沒有行業標準;冷鏈物流的鏈條不夠完整;冷藏硬件設施跟不上，目前我省對冷鏈冷庫的需求量已突破2000萬立方米，而實際供給卻僅為600萬立方米，遠遠滿足不了需求。也因此，河南市場潛力巨大，未來可期。

目前，河南冷鏈物流進入了百家爭鳴、英雄輩出的“戰國時代”。

“距離寡頭分據的‘三國時期’至少還有10年時間。 ”郅英武稱，河南冷鏈物流行業還沒標準，而寡頭的出現，則是在有了標準和資本的支持后。

郅英武和馮仁君一致認為，在“寡頭”出現前，冷鏈企業仍將處于各自為政的碎片化時代。

說起冷鏈物流，想必很多人仍覺得陌生。在國際物流行業，冷鏈物流更是被稱為該領域的“珠峰”，其重要性不言而喻。

生活中，不論是蔬菜水果、肉制品、乳制品、水產品，還是速凍食品等，其運輸和倉儲都離不開冷鏈物流。由此可見，冷鏈物流已經進入尋常百姓家。

那么，河南冷鏈物流有哪些特點？發展冷鏈物流該從何入手呢？

從農產品和餐飲行業入手

8月21日，在河南省第五屆豫菜品牌大賽的新聞發布會上，省商務廳廳長焦錦淼稱，河南發展冷鏈物流應該從農產品和餐飲行業入手。

據了解，2016年，河南省餐飲業實現收入2320.8億元，增長12.7%，總體規模居全國第四位，中西部首位。今年上半年，河南省餐飲業收入達到1307.2億元，增長13%，高于全國增幅1.8個百分點。

而餐飲業要標準化、集約化發展，離不開冷鏈物流的支持。據統計，我國每年消費的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運輸的超過50%。

河南是全國重要的農業大省，速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%和13%，向省外輸出比例達60%和50%以上，冷鏈物流服務的需求量約3600萬噸/年。

2020年初步形成全程溫控的冷鏈物流服務體系

今年5月份，河南省省長陳潤兒在聚焦物流業等重點產業專題調研時強調，物流業作為河南依托區位優勢著力打造的支柱產業，要主動適應消費升級需求，加快發展冷鏈物流。

而就在幾日前，交通部網站發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，《意見》指出，促進冷鏈物流規范健康發展，對于提高人民群眾生活品質，保障食品藥品流通安全具有重要意義。

如何加快促進冷鏈物流健康規范發展，保障鮮活農產品和食品流通安全？

《意見》指出，要深入推進物流供給側結構性改革，充分發揮交通運輸在冷鏈物流發展中的基礎性作用，著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體系、優化運輸組織模式、強化企業運營監管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。

河南冷鏈物流發展前景怎么樣？

河南是國家重點支持發展冷鏈物流的10個省份之一，全省現有冷庫560萬立方米，冷藏車6700輛，總承載量約8萬噸；冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業占國內冷藏車市場份額的64%，速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%、13%，果蔬、肉類冷鏈利用率分別超過20%、40%。

冷鏈不冷，河南八家企業登上百強榜

隨著國內冷鏈物流行業的飛速發展，豫企的成績有目共睹，河南冷鏈企業已逐步形成獨具特色的豫企家底。今年7月中旬，“2016中國冷鏈物流企業百強榜”發布，我省共有8家物流企業入選，它們分別是：

河南鮮易供應鏈有限公司、漯河雙匯物流投資有限公司、許昌眾榮冷鏈物流有限公司、河南大用運通物流有限公司、河南大象物流有限公司、淇縣永達物流配送有限公司、鄭州國際陸港開發建設有限公司、河南華夏易通物流有限公司。

其中，河南鮮易供應鏈有限公司、漯河雙匯物流投資有限公司穩居國內冷鏈物流10強，分列第2位和第4位。

發展優勢明顯

河南有得天獨厚的資源優勢和前景開闊的市場藍海，河南人口超過1億，1.5小時高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。

河南地理位置優越，交通便利。如今，“米”字形高速鐵路網絡基本形成，中歐班列（鄭州）的運營綜合指標居中歐班列首位；鄭州機場已開通全球貨機航線34條，是中國大陸第四大貨運機場。截至今年年初，河南擁有8個全國進口指定口岸，內陸省份排名第一。

這些問題亟待解決

相對于普通物流，冷鏈物流的成本要高出40%~60%。河南省冷庫資源在全國排名前十，但省內冷鏈物流企業只有300多家，相比沿海發達省份，河南的冷鏈物流業小、散、亂，仍有不小差距，冷鏈物流業規模有待提高。

河南省冷藏硬件設施跟不上，目前，省內對冷鏈冷庫的需求量已突破2000萬立方米，但是實際供給卻僅為600萬立方米，遠遠滿足不了需求。