中國的冷鏈物流，跟西方比有多大差距呢？早在1939年，美國便擁有2000多輛冷藏車。而我們，直到2007年，才有3000輛。盡管那之后，我們奮起直追，但直到2019年，我國冷藏車總量也只有21.4萬輛，平均6500個人一輛。而美國，平均500人就有一輛冷藏車。

冷庫方面，雖然這幾年，我們建了不少，總量（1.05億立方米）已躍居世界第三，僅次于印度和美國。

你沒看錯，那個我們很多人看不上的印度，冷庫容量是我們的1.5倍。

但論人均（0.132立方米），我們只有荷蘭的1/8，美國的1/4，甚至遠遠落后于毛里求斯。

這組數據來自國際冷藏倉庫協會（IARW），筆者算了一下，總量和人均對不上，但也足以反映出我們的差距。

落后的建設，直接影響了我們的冷鏈流通效率。

來自中物聯冷鏈委的數據顯示，我們在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率分別只有22%、34%和41%。而歐美在95%以上，肉類更是100%。

換句話說，我們大部分的果蔬、肉類和水產品，都在常溫下“裸奔”。你可能覺得這也沒什么，但它造成的損失卻難以估量。在歐美，生鮮農產品冷鏈損耗率不到5%，中國高達12%以上。

因為冷鏈不給力，我們有1/3的蔬菜、1/4的水果被浪費，每年損失超千億元。這在我們這樣一個人多地少、糧食并不充裕，每年還要從國外大量進口農產品的國家，尤其令人心痛。 更要命的是，冷鏈物流不但決定了農產品的品質，還影響著醫藥、化工、電子等諸多行業。比如我們常見的疫苗，需要在2-8℃下運輸，美國輝瑞的新冠疫苗更需要存儲在-70℃！此外，很多芯片也需要冷鏈運輸。

宏觀上的差距，在微觀層面被加倍放大。最新公布的全球十大冷鏈巨頭，中國沒有一家企業上榜。排名前十中，美國獨占五席，新西蘭2家，日本和墨西哥各1家。

排名第一冷庫容量5066萬立方米，幾乎相當于全中國的一半。而國內排名最高只有274萬立方米，僅為1/20。

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