日本冷鏈物流起源

冷鏈物流溫度帶分類

冷庫的變化

冷庫運營要求

冷庫投資運營模式

發達的冷鏈技術

冷鏈運輸配送企業介紹

日本水果供應冷鏈技術應用

日本在水果供應鏈中保證質量安全的措施

流通組織上的保障—— 農協和批發市場的配合

批發市場作為供應鏈中的核心，既有中央批發市場來宏觀調控又有地方批發市場來滿足區域的需求。日本批發市場的作用主要有以下幾點：第一，保證農產品穩定供應的作用。根據每天的銷售量對供貨量進行調整，防止供給過剩造成損失。第二，農產品的定價作用。在價值判斷的基礎上，以拍賣和當面商定的方式決定價格。第三，保證農產品質量安全的作用。內設衛生檢查所，規范和監督市場內的衛生操作，對農殘和微生物等指標進行抽查。

農協在供應鏈中扮演著中介主體的角色，它是由農民自愿加入，以提高農民生產和生活水平為宗旨全心全意為農民服務的一個經濟合作組織。1947年日本為農協制定了《農業協同組合 法》，并在全國范圍內組建了農協，到1950年日本99%以上的農民都加入了農協組織。農協內建 有加工廠、包裝廠和冷庫，同時使用非破壞性選果機篩選水果， 不僅能夠依據品質對水果進行分級，還對下一年的育種起到指導 作用。此外農協通過對市場信息 的整合對選果、運送方式、出售 時機等要素進行調整，以此達到 最大限度適應市場需求的目的。

農協和批發市場并非獨立存在，農協的果蔬出貨量占日本全國果蔬出貨量的8成左右，因此農協是日本批發市場最大的供貨源。同時批發市場向農協反饋市場信息， 在這一層面上二者是合作協調的關系。但二者在銷售層面上則是競爭關系，防止一方壟斷，從而形成良好的農產品定價機制。農協和批發市場建立起平等又相互制約的平衡關系,共同支撐日本農產品流通體系高效而公平地運轉。

流通技術上的保障—— 冷鏈技術

水果在運輸過程中的保藏是質量保障的重要環節，其中最為關鍵的因素是溫度。早在20世紀 90年代，日本就在全國建立了冷鏈流通保鮮體系，如今日本的冷鏈體系已經相當完整，包括了預 冷—運輸—貯藏—運輸—銷售等一系列環節。

（1）首先對新采摘的水果進行預冷，降低呼吸強度，抑制微生物生長，從而延緩水果腐敗。

農產品收獲后立即對其進行迅速降溫處理，通過預冷處理可以控制產品的呼吸作用和水分蒸發，防止有機酸、維C 等營養成分減少，抑制細菌繁殖，以達到維持產品色澤、防腐以及防止水果類過熟等保鮮效果。日本國內較為普及的預冷方式主要如下:

強制通風預冷:向預冷庫內吹冷風進行冷卻。建設費用較低、可應用的農產業種類較多，但冷卻過程較耗時，冷卻不均勻。

差壓通風預冷:在容器兩側制造氣壓差，向容器內部灌輸冷氣。建設費用處于強制通風預冷和真空預冷之間。冷卻速度快于強制通風預冷，且冷卻效果均勻，但有些農產品使用此法將發蔫。裝貨時需要耗費一定時間。

真空預冷:將農產品放入減壓室，促進內部水分蒸發，從而制冷。冷卻速度快，效果均勻，但無法冷凍體積大、表面積小的水果。建設費用較高，多需要另建冷庫。

冷水預冷:向農產品潑冷水，或將其浸泡其中以制冷。冷卻速度較快，但不適于不能浸水的產品，多需要另建冷庫。

（2）冷凍冷藏運輸是冷鏈系統的重要組成部分，主要涉及保溫卡車、集裝箱及保溫箱技術等。

預冷后將水果放進帶有可調控溫度貨箱的保溫車或冷藏車當中，保證全程低溫運輸。在日本大部分易腐農產品已絕大多數使用保溫卡車及保溫集裝箱運輸，部分高檔農產品還利用空運縮短流通時間。如清早收獲的鮮魚、高檔水果等，當日就能出現在東京百貨店的柜臺上。

保鮮包裝

根據不同產品和流通形態的特點，采用適當保鮮包裝技術。對土豆、洋蔥等不易腐爛的蔬菜類等，可采取簡單包裝，通過容器內部的空氣循環即可控制發霉和腐爛。并盡量擴大運輸規模，提高運輸效率，發揮規模成本優勢。在網上訂貨或郵購等小規模農產品流通上，使用泡沫塑料加制冷劑等冷藏包裝。對優質高價的農產品可采取特殊包裝。如日本在櫻桃、桃、草莓等易碰傷水果的包裝上廣泛使用緩沖材料，并使用特制的保鮮箱，吸收水果散發的乙烯成分，控制水果過熟。此外，配合冷藏運輸，有時需要使用泡沫塑料包裝，在包裝內直制冷劑。

采用可多次循環使用的運輸容器可有效提高運輸效率，降低運輸成本。日本在農產品運輸上廣泛使用標準尺寸的折疊式運輸箱，運輸時可疊加擺放，卸貨后可折疊起來不占用運輸空間，且可多次循環利用。

保鮮倉儲

水果運送到農協，批發市場等地后，進入冷庫貯藏。冷凍冷藏倉庫是保鮮倉儲的基礎，此外最近一些配合冷凍冷藏的技術開始推廣，較為普及的兩種方法如下:

氣調貯藏( controlled atmosphere，簡稱CA 儲藏):使用氮氣或二氧化碳抑制呼吸作用，以達到保鮮效果。

干制保藏:采用自然干燥或人工干燥，對食品或食品原料進行脫水處理，使其水分降低到不致使食品腐敗變質的程度，從而達到保鮮目的。

根據市場需要將冷庫中的水果運送到銷售場所即冷鏈終端進行銷售。

如今日本水果大多采用低溫銷售，使用吹送冷氣式的低溫開放貨架，從而延長貨架期。日本不僅冷鏈環環相扣，而且基礎設施完備。據統計，2004年日本全國有冷庫3431座、冷庫容積3302萬立方米 （1321萬噸），此外為配合整個冷鏈正常和更加完善地運行，水果裝卸與搬運已大部分實現機械化，在減少人力消耗的同時也減少了不必要的碰撞。

質量標準上的保障—— 認證體系

作為自然資源比較匱乏的日本，每年依靠進口一定量的農產品以滿足需求。對于進口水果，日本嚴把入口關，須達到 HACCP(危害分析和關鍵控制點) 認證方可準入。對國內自產日本則采取非強制性認證，其中應用最廣泛的的是JAS(日本農業標準) 認證。JAS是一種質量標記制度， 由JAS法管理，該制度主要內容 是依據規格制定品質標準從而認定制品品質并進行標識，農林水產省為認證的最高職能部門。JAS 認證制度在日本的消費者中有廣泛的認知度，獲得JAS認證的產品也意味著更具競爭力。在認證體系下水果流通的各個環節都實現了標準化，符合標準的合格果品獲得相應的品質標志并允許上 市。并且日本有健全的法律法規 作為堅實的后盾，1948年日本厚生勞動省頒布并實施了《食品衛生法》，1970年頒布《農藥取締法》，2003年5月日本頒布了《食 品安全基本法》等，以此來為認 證體系提供有效的法律支持。

可追溯性的保障——追溯體系

歐盟委員會把“農產品可追 溯系統”定義為追蹤農產品從生 產到流通全過程的系統，有助于質量控制和在必要時找回產品。在日本，追溯體系最早應用在牛肉上，2003年4月，日本組織專家制定并公布了《食品可追溯指 南》，同年強制對牛進行標識， 之后越來越多的農產品實現了溯源性。2004年發布《日本蔬果生 產履歷作業方針》，改進農藥肥料的使用，開始記錄農產品的生 產過程并逐步向消費者公開。2005年日本推出了主要針對果蔬農場管理的JGAP（日本良好農業 規范），又通過實施JGAP的認證 推進對其的追溯。2002年8月啟用 Seica果蔬追溯信息系統，這是日本在果蔬方面最具影響力的追溯體系。該系統登錄的信息主要包括農產品信息、生產者信息、出貨信息三個部分。同時日本還采用國際物品編碼協會開發的全球統一標識系統（EAN-UCC）對水果進行追溯。

日本政府對農產品保鮮物流的支持情況

日本政府對農產品流通的支持主要體現在基礎設施建設方面。如直接提供資金，完善公路交通網，在各地建立大型批發市場、預冷倉庫、冷藏、冷凍倉庫等設施。日本此類設施的初期投資往往由政府全額出資，建成后委托農協組織或公共機構經營維護。

對農產品保鮮物流體系研究提供資金支持也是政府支持的重要方面。日本政府長期通過國家預算向各國有農業研究所提供項目經費支持，給地方政府也對地方性研究機構提供資助。

政府及冷庫協會的作用

日本政府為冷鏈物流行業制定了完善的法律法規體系，規范了日本冷鏈物流業，而國內的冷鏈物流的法律、標準并不健全，就算已有部分標準也僅具有指導性，不具強制性。日本政府通過各種法律對冷庫實施管理。但不對冷庫設施進行強制性年檢。目前與冷庫有關的法律主要有《建筑法》（承重）、《消防法》（防火）、《倉庫業法》（防火、隔熱材料、衛生）和《高壓安全法》（冷凍設施）。其中，《日本冷庫法》由冷庫相關法律構成，是冷庫業施行的規則及運用的方針。包括冷庫的基準、防水防潮防災、保溫、防火、冷藏設施明細書和食品衛生法等內容。另外，對C1級、C2級、C3級、F1級、F2級、F3級、F4級冷庫的冷卻方式，直接及間接膨脹式的氨機，R22機選型，保溫層厚度，溫度，風速，熱流，鹽水速度，溫差和溫度計放置地點數量等都有相關規定。

日本冷庫協會成立于1973年，從日本冷凍事業協會內部的冷庫部門分離出來，成為獨立的社團法人。 　　在日本各都道府縣都有冷庫協會分會，所有地方協會與日本國內幾乎所有的營業性冷庫企業都是其會員，會員企業的庫容占全國冷庫庫容的90%以上。 　　目前，日本冷庫協會包括日本47個地區的48家正式會員單位及1386家贊助會員單位，會員單位的冷庫容積共計2454萬立方米。現有會員中90%以上為中小企業，由于更新換代能力弱，冷藏倉庫會員企業所轄冷庫的平均“庫齡”為31年。 　　日本冷庫協會每年都要進行相關調研，及時把需求反饋給會員單位，成為冷庫企業和使用者之間溝通的橋梁。另外，經由日本國土交通省授權，多年來日本冷庫協會及會員單位進行的冷庫業數據統計，對日本冷鏈產業的發展起到重要的作用。

冷鏈服務投資變化分析

很顯然，在日本，消費者是愿意為冷鏈服務支付更高的費用。消費者的購買力和對食品安全及對食材新鮮品質的追求驅動了日本冷鏈的發展。低溫快遞費用是由運費和低溫服務使用費組成。

日本冷庫容量的增長大致經歷了三個階段：1945 年到 1995 年的快速增長階段，1996 年到 2009 年的增長停滯階段，2010 年到 2015 年的快速下滑階段。

縱觀日本冷庫容量的變化，可以得出以下兩點結論：

人均 GDP 的提升帶動食品消費基數的增長。日本冷庫容量與人均 GDP相關系數分別為 0.94 ，正是由于人均 GDP 對國民食品消費基數的帶動作用拉升了冷鏈需求的不斷增長。觀察日本第二階段即 1996 年到 2006 年的冷庫發展的停滯階段，期間 GDP 整體水平大幅下滑，然而冷庫容量卻保持平穩，而 2010 年之后的冷庫容量卻隨著人均 GDP大幅下滑，其原因在于城鎮化進程。

城鎮化進程促進居民飲食結構不斷優化。1996年至2006年雖然日本的人均GDP水平整體下滑，但是日本的城鎮化率卻從 78%上升至 87%，而 2010 年日本城鎮化率已然突破 90%，城鎮化進程基本結束，冷庫容量隨人均 GDP 快速下降。

城鎮化進程中居民大量涌入城鎮，帶來的是飲食結構的不斷優化，易腐食品的消費量大幅提升。

總     結

成本對一個行業興衰起著關鍵作用，這也正是我國物流成本居高不下，冷鏈物流發展遇阻的主要原因。但縱觀日本，他們卻能把物流成本降到很低，并且日本的人工成本費用普遍很高，是總成本費用的一半左右，那么，日本被壓縮的成本體現在哪呢？

日本大多采用的是自動化立體倉庫，自動化的水平高，且立體化倉庫能實現自動化存取貨物，自動化程度較高，能節省大量人力成本，是自動化立體倉庫應用最廣的國家。

盡管應用信息化系初期會增加上線和維護成本，但日本依舊大力發展，只因日本認準發展信息化系統能實時的進行在線的物流信息處理和交互，大幅度的提高了效率。

再來了解一下日本年近年持續使用的方式：提升裝載率，削減庫存以及重新規劃物流據點。在進行貨物搭配運載之前，對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網絡、裝載方法等因素的相關數據進行詳細分析，提升裝載率。同時削減庫存，降低存儲管理費用。加上隨著社會的變化，重建規范物流據點也能更好的進行資源整合。

日本冷庫容量的增長大致經歷了三個階段：1945 年到 1995 年的快速增長階段，1996 年到 2009 年的增長停滯階段，2010 年到 2015 年的快速下滑階段。

日本等發達國家早已發展得非常成熟。相比之下，我國冷鏈物流起步慢，無論是技術方面還是管理、分工等都是剛上路的 新司機。

那么這個“新司機”未來在國內要怎樣上路？國內冷鏈行業剛起起步，國內企業尚未足夠成熟，不具備只做倉儲或運輸等單項服務的技術和能力。只做單項服務很難保證企業的收入和利潤。

正因為行業各個環節不夠成熟，如果企業不包攬其他倉儲、銷售等其他服務，很可能會出現“斷鏈”，降低服務質量。

國內冷鏈物流公司規模普遍較小，還沒出現業內龍頭企業。因為技術不成熟，分工無法明確，財力和物力也沒法集中投入到一種服務，小企業很難做大。

中國為典型的小農經濟，農產品產地分散，因此運輸路程長且路線復雜，整體服務收入高。最后，中國人口約為美國人口的8倍多。2014年，中國糧食總產量為6.1億噸。所以，中國對冷鏈物流的需求更大。

日本全國農業協同組織建立了以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，而國內的農業組織處于探索、發育階段。

 日本政府為冷鏈物流行業制定了完善的法律法規體系，規范了日本冷鏈物流業，而國內的冷鏈物流的法律、標準并不健全，就算已有部分標準也僅具有指導性，不具強制性。

日本日冷物流是日本最大的冷庫企業日本政府直接投資建設冷鏈物流聚集地的各種基礎設施，而由于冷鏈初期投入較大，國內冷鏈企業普遍規模較小，數量多，集中度低。因此中國冷庫運營發展趨勢很可能如下：

他山之石可以攻玉，看看別人走過的路，才能更好地走自己的路，中國冷鏈物流產業蘊含機會，但也任重道遠。我國人力成本逐年攀升，借鑒日本更是可以讓我們多走不少捷徑。

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