冷鏈物流行業迎來“黃金年代”

時間：2023-07-22 09:25:49來源：zyn欄目：冷鏈新聞閱讀：

7月中旬，無錫陽山腳下的桃花盛開農業專業合作社內，近150畝的果園正散發出水蜜桃所具有的獨特香味。與此同時，千里之外的廣州，消費者劉檸被助農主播推薦的陽山水蜜桃吸引，點擊購買。出乎意料的是，第二天傍晚，劉檸就享受到了水蜜桃的鮮甜可口、濃郁多汁，一如剛從樹上摘下。“我們的水蜜桃能夠走向全國，全靠跨越速運的冷鏈服務‘保駕護航’。”一位果園負責人如是表示。

近年來，在生鮮、預制菜等新興消費需求的刺激下，冷鏈賽道也開始不斷升溫，正成為不少物流企業成長最快的業務。同樣在市場需求推動下，冷鏈物流領域相關支持政策也在不斷加碼，國家發改委近期便發布通知，公布新一批25個國家骨干冷鏈物流基地建設名單，涵蓋南京、西安、南昌、臺州等重要城市，希望整合集聚冷鏈物流資源、優化運行體系、促進與相關產業融合發展。在業內人士看來，一個屬于冷鏈物流的“黃金年代”即將到來。

冷鏈賽道現在很“熱”

“冷鏈業務是生鮮業務發展的基礎。”跨越速運蘇州區域相關業務負責人越越(化名)告訴記者，跨越速運很早就開始發展冷鏈業務，多年來不斷加大投入，目前已有1.9萬輛運輸車和19架全貨機提供運力支持，確立了在冷鏈運輸服務行業的優勢地位。“以陽澄湖大閘蟹運輸為例，我們采用‘航空速遞+冷鏈直發’模式，全程智能溫控，主要消費地蘇浙滬僅8至12小時便可送達，即便是偏遠地區，也能在48小時內送到消費者手中。”

除了跨越速運這樣的傳統物流公司，冷鏈賽道也誕生了不少“新勢力”。今年6月，數字冷鏈平臺“運滿滿冷運”宣布完成B輪數億元的融資，由心資本和GGV紀源資本聯合領投，襄禾資本、外運產業基金跟投。公開資料顯示，運滿滿冷運是由數字貨運平臺滿幫集團2019年孵化的專注于一站式冷鏈服務平臺，總部位于南京。據相關負責人透露，運滿滿冷運的冷鏈業務已覆蓋全國300多個城市，注冊冷藏車占比超全國總數的70%，“今年前5個月，由我們平臺承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。”

有趣的是，不少外部企業也紛紛跨入冷鏈賽道，正在沖擊IPO的同城貨運巨頭貨拉拉便是其中之一。今年5月底，貨拉拉在廣州、深圳首次上線冷運服務，該項目負責人表示：“目前兩地已有數千名貨拉拉冷藏車司機，主要以4.2米中貨及以上車型為主，未來將覆蓋更多車型，并推廣至全國其他一、二線城市。”

在業內人士看來，冷鏈賽道如此“熱”的原因很簡單：需求龐大，未來可期。中物聯冷鏈委數據顯示，2021年中國冷鏈物流行業市場規模為4184億元，到2026年市場規模將達到近萬億元，2022年-2026年的行業年復合增長率可達17.5%。另據中國物流與采購聯合會統計數據，今年1至5月，我國冷鏈物流總額為2.65萬億元，同比增長4.1%;物流市場規模為2395億元，同比增長3.6%。有分析機構指出，近年來隨著規范化政策頻繁發布、冷鏈技術不斷進步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業有望進入長足的高速發展階段。

高成本是最后的壁壘

盡管冷鏈賽道是目前物流領域最炙手可熱的“新星”，但不少企業仍持謹慎態度。泰州某物流公司負責人薛松表示，布局冷鏈業務難度不大，以倉庫為例，只要加裝一些設備即可，但調研后發現做冷鏈存在一定風險，“一方面，國內冷鏈行業也缺乏完善的行業標準;另一方面，市場需求不確定，但前期投入和后期運維的成本都很高。”越越也告訴記者：“業內大環境并不算好，冷鏈本身成本就較高，但因為競爭加劇，價格始終上不去。”

高成本始終是制約冷鏈行業發展的最大壁壘，一位行業觀察人士告訴記者：“因為較高的保質、保鮮和溫控要求，冷鏈行業很長一段時間都處于‘吃力不討好’的狀態，綜合流通率僅30%，冷鏈斷鏈率高達50%，貨損率高達30%。”薛松曾算過一筆賬，以一輛4.2米的常用冷藏車為例，配送費用一般在350元到450元之間，而同樣的裝載噸位和配送范圍，常溫物流成本不超過300元，“這還只是其中一環，包裝、存儲等一樣‘燒錢’。”

同樣，有多年冷藏車駕駛經驗的莊師傅表示：“冷鏈運輸運費貴是肯定的。”據他介紹，冷藏車百公里油耗通常超過30升，制冷機百公里也要消耗1升多汽油，總油耗比普通貨車高出三成。莊師傅還表示，冷鏈運輸司機還要進行專門的培訓，熟悉車輛、打冷等各個環節，最終都會反映在成本里。

不過，在降本增效方面，莊師傅提出了自己的看法：“一般來說，肉類運輸溫度在零下，水果、鮮花之類的則要高很多，現在多是混合運輸，需要設置最低的那個溫度。如果分開運輸，水果、鮮花就能設置較高溫度，節省制冷成本。”對此，薛松搖了搖頭，“且不說分開運輸可能導致的空載成本，這種做法節省的成本根本不值一提。”

業內專家認為，解決成本高的問題，首先需要實現整個行業的產業規模化，建設完善的冷鏈運輸基礎設施，進而才能穩定降低單一企業的冷鏈物流成本。此外，企業還可以通過優化貨品集配、信息化與AI融入、加強冷鏈技術研發創新等辦法來提升配送時效、實現冷鏈物流的降本增效和高質量發展。

數字技術加持下未來可期

面對成本難題和愈演愈烈的競爭趨勢，“新勢力玩家”運滿滿冷運有著自己的信心，通過繼承滿幫在算法和大數據領域的技術優勢，利用技術加持為自己在冷鏈行業獲取競爭優勢。運滿滿冷運總經理王玉琛表示，平臺不僅可以提升交易效率、降低交易成本，還能通過數字技術與冷鏈物流行業深度融合，進而推動整個行業的數字化、智慧化升級。

科技運營同樣是傳統物流巨頭跨越速運打造冷鏈優勢的法寶，越越指著即將發往全國各地的陽澄湖大閘蟹專用運輸箱告訴記者：“大閘蟹可能是最難運輸的生鮮貨物了，我們現在能發展好這一業務，離不開背后海量的技術投入。”2019年，跨越速運耗資近10億元，由1400多名IT工程師耗時數年打造的全新數字系統“鑄劍系統”正式投入使用，極大優化了物流運輸各個環節，之后，又陸續增加了自有的跨越生鮮、跨越司機運力整合等平臺，為冷鏈業務的發展提供了堅實支撐。

此前舉辦的2023第十五屆全球食品冷鏈大會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，在人力成本高企、冷鏈物流需求碎片化等背景下，全球冷鏈物流企業都在持續加大保鮮、制冷、調度、追溯以及數智化技術的研發投入，積極探索開發更加適配行業發展的冷鏈技術，以提高物流效率和降低成本。其中，中國冷鏈物流企業也在積極探索新的技術應用，在全程溫度監控、實時預警和雙向通訊等領域取得了重要突破。

另有專家指出，冷鏈物流在物聯網技術的加持下，正在經歷生態重構、活力重啟，由冷鏈物流2.0向冷鏈物流3.0轉變，呈現出資源不斷高效整合和商業模式日益多元化的發展勢頭。

值得一提的是，在重視技術發展的同時，不少冷鏈物流企業也積極踐行ESG發展理念。跨越速運表示，在冷鏈包裝環節公司一律采用可循環使用的專業保溫材料，具備食品級的環保材質，在確保包裝保鮮的同時也符合公司一貫堅持的綠色發展理念。越越也告訴記者：“我們的回單、寄件、合同、發票已經實現了全流程電子化，減少紙張浪費，以助力綠色發展。”

江蘇經濟報記者樊駿潘一嘉

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