顯然，下半年，國家對基礎設施建設的投入將持續加強力度，包括物流設施。那么，天時、地利之下，投資者目光是不是應該繼續聚焦交通物流？在物流這么一塊融合了運輸、倉儲、信息業復合一體的大蛋糕中，究竟又有哪些是適合企業發展的投資領域？據《中國聯合商報》記者調查采訪：目前，“專業物流”是物流發展的主要商機，“信息化物流”雖然風險尚存，但正在蓬勃發展和鼓勵發展范圍之列，而本土商機的最佳投資聚集地——仍將繼續集中在中國的中東部地區。

雷春昭同時對《中國聯合商報》記者特別指出：“未來專業化的物流企業主力極為可能來自于現在的企業物流。原來企業內部的物流通過獨立出來，可以實現資產的完全利用，提高市場利用率。例如現在的中石油、中海油等大型企業，他們的內部物流相當專業，但缺乏可以承擔社會訂單的機會，一旦獨立，不僅可以為更多企業提供更專業的服務，還可以更好地市場結算，為原企業節約物流成本。”

　　投資依然向“中東部”聚集

數據顯示，2009上半年，物流業擁有9244億元的固定資產投資規模，而盡管如此，2009上半年中國物流企業的業績卻不盡如人意。

從整體上看，截止到2007年，中國從事物流行業的企業有2萬多家，物流業市場已有2萬億元人民幣的巨大規模。上半年中國物流價格下滑了2%，主營業務收入下降了20%左右，并且相比去年，有7成左右的物流企業呈利潤負增長，同時近2成的企業沒有利潤。

“這主要源于其他行業在金融危機背景下衰退而造成的物流需求不足，作為以其他行業發展為依托的物流服務業必然受到直接沖擊。此外，目前中國物流企業多數處于低端經營的現狀也是非常重要的一個原因，一些高端的，利潤豐富的物流領域長期被國外企業所占據。”雷春昭分析認為，“這也是必須加快培育和促進物流專業化轉型的商機所在。”

但雷春昭提醒，低谷時期依然適合一些資金雄厚的企業投資可以長期回報的物流基建領域，包括一些物流港口在內的交通物流基建，因為無論原材料價格還是勞動力成本在經濟低谷時期都會下降。

　　此外，從投資增長的比例不難看出，國家側重對西部地區進行交通物流基礎建設。從已有建設落后情況來看，無疑西部地區的投入產出效益最高。

“但國家投資西部地區同時考慮到了必要的社會效益，這與企業很大不同，企業的逐利本質要求必須考慮投資回報，而就目前的西部經濟發展來說，很難達成企業心愿，因此，物流投資的最佳聚集地仍將繼續集中在中東部地區。”雷春昭對《中國聯合商報》記者繼續深入分析地指出。

　　“尤其東部地區北部灣和南部珠三角等大片發展的經濟特區，相互連通的物流需求特別旺盛。地區經濟發展，投資風險亦不會很大。”

　　“信息化”起步發展

今年國家《物流業調整和振興規劃》，把“物流信息化”作為振興物流業的主要任務之一。加強信息化建設以增強企業核心競爭能力，也已成為廣大物流企業的共識。

8月20日~21日在北京剛剛召開的“2009中國物流與采購信息化應用大會暨物流企業CIO峰會”上（以下簡稱“峰會”），眾多物流專家、企業對物流信息化作出了積極探討。

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