贏在冷鏈物流

時間：2023-01-01 12:05:22來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

如果哈根達斯的生產場地在上海，那么身在北京的你將如何品嘗到哈根達斯的美味？

顯然，這就是冷鏈物流在其中默默無聞的貢獻。冷鏈物流，顧名思義，就是指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。

“冷鏈物流其實早已存在，它并不是個新名詞。奶制品、生鮮瓜果、鮮花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速凍食品和某些醫藥、化工產品的供給都需要冷鏈物流進行安全保障。如果冷鏈的某一個環節發生斷裂，將影響產品品質，進而影響人們的生活質量和健康。過去，由于不重視冷鏈和管理技術低下，中國生鮮食品損耗率居世界第一。如今，隨著人們越來越富有，越來越注重食品安全，冷鏈物流逐漸被食品廠商所重視。”博科資訊總裁顧問王頤中曾公開表示。

行業成長性好

而作為整個物流行業中屬于附加值較高的一部分。冷鏈物流由于其進入門檻比較高，投資回報率也相對較高。目前也同樣吸引了風險投資的注意，2007年,今日資本與寰慧資本投資榮慶物流更讓這個行業瞬間開始活躍起來,據了解,榮慶集團在內地冷鏈物流方面是首屈一指的企業，其主要客戶除麥當勞外，還包括肯德基、哈根達斯、蒙牛、伊利等企業。這使得今日資本的總裁徐新對它一見傾心,雙方見面僅88天,今日資本就決定投資,顯然,其看中的正是冷鏈物流巨大的發展空間。

而事實也的確如此，在人們的日常生活當中，隨著大家對冷凍、冷藏、保鮮食品的需求越來越大，冷鏈物流的市場需求也在逐年擴大，年增長率為8%以上，根據中國食品工業協會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。顯然，冷鏈物流的發展勢在必行。

然而，與冷鏈物流巨大市場所對應的行業現狀卻讓人“慘不忍睹”：

根據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查結果顯示，我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對冷鮮食品的物流服務更是微乎其微。與美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系相比，我國的冷藏物流業顯然是處于初期階段，據統計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4，與發達國家之間相比仍存在較大差距。而在這些國家，有的生鮮易腐農產品冷鏈流通量（以價值論）已經占到銷售總量的50%，并且仍在繼續增長，而在我國，雖然相比較于50年代行業的發展初期有了迅猛發展，但是在提供的服務方面，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、存儲等物流環節上損失率就高達25％—30％。

面對巨大的市場，以及行業增幅，冷鏈物流究竟在中國遇到了哪些問題，以致其發展尷尬呢？

首先，由于冷鏈物流在中國屬于新興行業，因此在市場上，無論生產企業、下游客戶，還是普通消費者，許多人都對此認知有限，或者是干脆并不知道到底什么是“冷鏈物流”，認識上的限制導致了其在國內的發展。

其次，由于冷鏈物流服務標準、企業從業標準的缺失，因此，這不僅導致了冷鏈物流行業內的從業企業良莠不齊，而且還造成企業間形成惡性價格競爭，使本來有實力、決心投入高端硬件提供高質量服務的企業陷入困境，不僅限制了行業發展，而且讓本來就認識有限的消費者更是對冷鏈運輸的食品“敬而遠之”。

而截止到現在，只有上海市出臺了《食品冷鏈物流技術與管理規范》地方標準，而整個行業內的服務標準依然沒有出臺。而在日本，1997年政府就制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府更是建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術的企業削減個人和企業所得稅。

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