中國物流大數據顯示，中國公路總里程累計約達485萬公里，有超過3000萬名貨運司機晝夜交替地穿行于各條省道、國道和高速公路上，每天在途貨運量高達8400萬噸。

選擇決定命運，今天介紹一位從礦工轉型冷藏車司機的卡哥故事。一分耕耘一分收獲，卡哥自己說，轉型至今，現在每個月能存個萬把塊。

卡哥紀學龍，目前已經從事運輸行業3年多了，在跑冷藏運輸之前，他曾經是一位礦工。相較于卡車司機這個職業來說，當礦工不僅非常危險，并且收入也不是特別高。“現在我也不年輕了，還受過幾次傷，留下了一點后遺癥，不太適合進礦了，但是作為家里的頂梁柱，我又不能不工作，前兩年跟著我弟弟跑了兩次車，感覺當卡車司機挺好的。”

“其實很多人都覺得冷藏市場只有夏季算是旺季，別的季節都不賺錢，其實這個說法還是不太準確的。之前我也跟著我妹妹跑過冷藏，感覺在我們寧夏地區其實冷藏市場一直都是不缺貨源的，并且相較于普通的4米2來說，冷藏市場的運價也會高一些。在秋冬天氣，很多水果蔬菜雖然不需要冷藏，但是需要保溫或是恒溫，這一點也是智能冷藏車才能勝任的。”

紀學龍每次運輸的路線都比較固定，從寧夏到山東，雖然路途遙遠，但是為了利益最大化，他還是選擇了單司機的運營形式。“我妹妹紀春琴都能全國跑冷藏，我這才哪到哪，再說，相較于之前在礦區工作，這還是輕松不少。原來當礦工，累死累活，每天還非常危險，一個月下來也賺不了幾個錢，現在拉冷藏，雖然累一點，但是有付出就有回報，每個月也能存個萬把塊，在我們寧夏這邊已經算是高收入了。”

“現在做冷鏈，很多貨都是固定的地點裝卸，省心了不少。而且，通過冷運寶在線搶單，貨源這個大問題解決了，他只需要開好自己的車就行了。冷鏈還是比較省心的，簡直是太爽了。”

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