經常與客戶們在一起談起集裝箱內溫度過高的問題，我們講到高溫形成的原理，會講到熱的三種傳播形式，更會提及國內現有的幾種傳統保溫方式，象什么紙板呀、木板呀、泡沫呀什么的，會用科學的原理來證明我們的ETL是如何有效的發揮著其特有的作用。

然而，雖然人們都知道集裝箱在運輸過程中內部的溫度會達到50度以上，甚至到60、70、80度，可是有時卻不然，即使是經過了赤道其內部溫度也只是有30多度，這是為什么呢，為什么有的時候集裝箱內的溫度會上升，而有的時候集裝箱內的溫度卻在沒有任何保護措施下也保持在常溫呢。到底什么時候集裝箱內的溫度會達到最高？

這就是我們現在要解決的一個問題。通過我們對現有客戶貨物實際的跟蹤測試發現，集裝箱內的溫度升至最高的時間段并不完全是我們所說的集裝箱運輸路程中，如大家所說的赤道；而是在集裝箱在始發與終點的碼頭上放置時。因為在海上運輸過程中，有溫度要求的貨物集裝箱都會放置在甲板下、水線以下，有其他集裝箱放置在頂置以阻止更多的熱傳播。而到了在碼頭，這些集裝箱就沒有這么幸運了，集裝箱在上船前和下船后往往因等待各種手續的辦理而裸置在碼頭上，這時太陽的輻射也就發揮了其最大的威力，使集裝箱本身成為熱源而導致集裝箱內溫度急劇升高。這也就是為什么我們所看到的數據，在一個月的時間里所做的測試只有兩端的數據是最高的，而中間的變化卻相對平緩得多。

所以說即使集裝箱的運輸路程中有赤道這種航線，但也集裝箱內的溫度也不一定會必然達到50度以上，只要兩端碼頭氣溫不是十分高，那么集裝箱內就有保持常溫的可能，這是正常的現象。相反，如果始碼頭或是目的地碼頭溫度有一處溫度非常高的話，集裝箱內的高溫就一定會出現。

說來說去，集裝箱內的溫度到底會不會達到50度以上，其影響的因素絕不僅僅是單一的一個。做為保溫來講，如果您的貨貨物有溫度方面的要求，就一定要做好保護的措施，不要因為一次的測試結果良好而掉以輕心，以免出現重大的損失。

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