央視財經評論丨冷鏈物流是硬基礎，助力物流提檔升級

時間：2023-07-11 20:49:38來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

中國物流采購聯合會發布了今年前5個月的物流運行數據，1~5月份全國社會物流總額達到了129.9萬億元，同比增長4.5%，那么這幾個數據的增長到底意味著什么？物流加速度發展的背后有哪些硬基礎在做支撐？物流領域還有哪些進一步提升的空間？

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01 冷鏈物流保障下一顆榴蓮的旅行

全程制冷可以保證榴蓮的品質，不會因為溫度的變化而發生變化。一顆榴蓮從產地泰國拉到我國東北消費者的手里，只需要一個星期左右的時間。東北冷鮮港現在每天進出港的水果數量在2000噸上下，在國家骨干冷鏈物流基地的帶動下，東北冷鮮港也在加大冷庫等基礎設施的投資力度。

不僅僅是生鮮、水果，來自巴西、俄羅斯等地的肉類，也在轉關政策的支持下，開始陸續進入到冷鮮港，并且借助沈陽的區位樞紐優勢，輻射到整個東北地區。

泰國生產榴蓮可以通過陸路就到達我國東北地區的消費者手中，從昆明到沈陽50多個小時，實現全程冷鏈。近年來，我國的冷鏈物流已經發生了一系列脫胎換骨的變化。

02 促進物流體系升級帶來消費新體驗

冷鏈的發展首先促進了物流體系的升級，同時也給我們的消費帶來了新體驗。冷鏈其實是一個不同于常溫的物流體系，它能夠使食品、藥品等一系列商品從生產端到消費端的全過程都處于在相對低溫的條件之下。冷鏈物流涉及到冷庫、冷藏車、銷售冷柜、貨架等，能夠保持相對均勻的溫度，這樣讓食品和藥品能夠更安全、更新鮮、更健康。

在我們日常生活中，這樣的冷鮮商品非常多，除了剛才提到的榴蓮，像來自智利的車厘子、新西蘭的獼猴桃、東南亞的山竹等，一些過去我們很少見的商品，都是搭乘火車、飛機、輪船在冷鏈的狀態下，來到我們的身邊，給老百姓的生活帶來更多新體驗。

03 冷鏈物流關鍵在“鏈”

當我們看到冷鏈的時候，最重要的是要看到它的“鏈”。所謂的這個鏈，是包含了供應鏈、產業鏈、生產鏈、銷售鏈等。那么從實際上來說，冷鏈物流其實是在整合一個非常長的鏈條，一頭挑起了我們的需求，一頭挑起了我們的供給。通過進行完整的系統化整合，支撐了我們的消費升級，也支撐著產業升級。

消費升級伴隨著經濟升級，確實是惠及民生的。我們能夠看到中國除了是糧食生產大國、消費大國，實際上也是鮮果的全球第一消費大國。除了有中國人口規模大的原因之外，實際上跟消費升級有非常大的關系，大家對生鮮的要求越來越高。需要保障生鮮果品的快速到達、品質鮮美，甚至還要實現稀有性，消費者才愿意去購買。就像榴蓮其實也是其中一種，同時也包括荔枝等。過去荔枝非常不容易運輸，現在得到改善，正是因為供應端實現了產業升級。

為什么現在特別要談冷鏈的“鏈”？因為冷鏈在物流當中，它又更加的精細，操作要求更加嚴格。以榴蓮為例，即使同一種榴蓮，它也需要進行分級管理，比如0~1度的這個級別，就是比較生的狀態，那么這個時候保存的溫度要在16度左右，而2~4級的成熟程度，它則需在14度左右保存，對我們普通人看來很難看出差異。

像東南亞的水果過去為什么不好運或者特別貴？荔枝就是個很好的例子，因為它的含糖量特別高，所以果汁特別豐厚，一方面荔枝害怕擠壓，另一方面如果存儲溫度不合適，稍高或稍低都會加速荔枝的腐壞。

所以冷鏈運輸當中，對于全鏈掌控程度和管理能力要求是非常高的。所以冷鏈的“鏈”，實際上在全鏈條上不只是說冷，冷只是其中的一個技術參數。那么如果想要運一個像這樣含糖量、含水量高的生鮮物品，同時又需要經過“從南到北”這么長的運輸線，為保證商品的品質鮮美，那就要做到快、準、穩。

快，就是速度要快。

準，就是中間過程不能有差錯。

穩，就是要保證整個過程，生鮮損壞程度達到最小。

雖然只是一個水果，好像看起來很普通，但是能夠及時的，并且以相對合理的價格運到消費者手上，其實是非常不容易。

04 樞紐+通道+網絡加快推動雙循環

國家在2020年發布了冷鏈物流發展規劃，同年公布了第一批17個國家骨干物流冷鏈物流基地，2022年公布了24個，今年又公布了25個。這些國家骨干冷鏈物流基地未來要在整個中國的冷鏈物流體系中起到骨干支撐作用。我們現在物流體系的建設，采取的是樞紐加通道加網絡的發展格局。

所謂樞紐就是國家骨干冷鏈物流基地，它是在現有的一些重大樞紐、物流集群或者原有條件非常好的冷庫的基礎上實現的能級提升，一方面是庫存量非常大，能夠保存的商品品種比較豐富。另一方面它具備非常好的交通運輸條件，實現將這些國家骨干冷鏈物流基地串聯成網，形成骨架網絡。

同時每一個物流基地的后面還要帶動著這個城市和周邊地區的冷鏈配送中心建設，承擔對接一些非常重要的城市供應，形成樞紐加通道加網絡的發展格局，更好的實現我們整體產品高效、穩定、安全的物流配送。

05數字化為降本增效開辟新途徑

數字化和智能化為我們開辟了降本增效的新途徑。過去幾年一直在推動降本增效，但是主要降低的是制度成本和通行成本，比如高速公路通行費等。但是數字化帶給我們的是物流服務經營方面的降本增效。

通過數字化、智能化手段，不僅可以降低人力資本，同時還可以降低時間成本，比如車貨匹配。過去我們都是在線下的物流園區或平臺去找貨，這個時間就需要兩三天，也有可能一個禮拜都找不著貨。但是現在通過數字化和智能化的平臺，車貨匹配的時間可能只需要一天或者一分鐘，時間成本的節約是非常重要的。

還有比如快遞小哥送貨的過程，通過智能化的平臺為其計算出最精準的路線，快遞小哥就可以非常快速、精準的送到老百姓的手中，不用繞路，不用去走交通堵塞的地方，所以智能化和數字化給我們整個物流企業的經營帶來的降本增效的空間是十分巨大的。

06 技術搭橋數字織網讓物流更智能

無人化的操作應該說是現代技術的搭橋，數字織網則是為未來智能化發展進步做了很好的支撐。冷鏈物流在中國的發展還是起步階段，歐美在上世紀二三十年代就開始冷鏈物流的起步發展。就目前整體而言，在有些環節上冷鏈做的比較好，但是在有些環節上的接駁或控制，還是存在很多不足。所以未來智能化能夠進一步的實現降低成本、提高效率，同時也能夠使得市場規模進一步擴大。

物流非常重要的基礎就是設施建設的不斷成熟和完善，同時也是為供需兩端提供了非常重要的支撐。在發展的過程中，基礎設施建設對民生福祉的影響其實是非常直接的。現在在“一帶一路”的平臺上進行連通，不只是對“一帶一路”沿線發展有好處，對我們自身來說也有極大的積極效用。基礎設施的建設對于物流整體的發展，以及未來高精尖技術智能化、綠色化的進步，都具備非常重要的托底作用。

對于冷鏈物流來說現在還是處于發展的初級階段，但是立足當下，包括京東、菜鳥、順豐等企業，在冷鏈物流領域都已經有非常多的投入。未來冷鏈物流將進入到快速發展的階段，同時與消費升級也會有更好的匹配。

COLD CHAIN 2023

物流跑得快全靠科技帶，數字化、智能化技術的應用正在助力物流企業降本增效。我國物流業不僅是在快速的提檔升級，甚至已經參與到了國際物流標準的制定當中。那么隨著物流結構進一步的向中高端邁進，消費者、生產者日益多元化的物流需求將會得到更好的釋放，而國民經濟的恢復增長也會因此繼續加速。

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