作者：倪叔

端午節就要到了，天也日漸熱了起來，全國各地凍品、飲品、生鮮運輸的冷運也開始熱鬧起來，畢竟在炎炎夏日里誰不想吃上一根雪糕？誰家的餐桌上能少得了新鮮的果蔬？冷運是保障這一切的根本。

站在 2023 年的節點上看冷運，那妥妥是一個朝陽產業，因為一群懂生活的用戶在崛起，他們熱愛生活也有能力享受生活，冷運的日趨成熟讓享受生活成為可能，足不出戶就能買遍全國乃至全球的凍品、飲品和生鮮，一個萬億規模的市場由此而生。

需求刺激下，冷運賽道也開始升溫，開始出現一些代表性的公司，以不同的模式服務市場內不同的需求。

資本聞風而動。

6 月 15 日，數字冷鏈平臺 " 運滿滿冷運 " 宣布完成 B 輪數億元人民幣的融資，心資本和 GGV 紀源資本聯合領投，襄禾資本、外運產業基金跟投——這是 " 運滿滿冷運 " 半年內的第二輪融資，襄禾資本是 A 輪融資的領投方，本輪繼續追加投資，對 " 運滿滿冷運 " 信心滿滿。

" 運滿滿冷運 " 半年兩輪融資背后，冷運正在迎來爆發。

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需求引來眾多 " 玩家 "：一個產業的規模化升級

冷運市場的爆發并非一蹴而就，往前還有一個 25 年的發酵期，從市場特點來看又可以分為三個階段。

第一個階段是 1998 年到 2007 年，國內的冷運尚處在萌芽階段，市場上的冷藏車供給極少，基礎設施普遍缺失落后，國營企業掌握著僅有的一些資源，少數企業只能依靠幾臺二手改裝的冷藏車開始跑運輸。

第二階段是 2008 年到 2017 年，市場需求開始規模出現，國家開始出臺相關冷鏈規劃，資本開始涉足市場，冷運市場開始高速發展。

這一階段冷運市場呈高速發展態勢，2008 年北京承辦奧運會成為發展的轉折點，雙匯、光明等上游食品企業成立獨立物流公司，中外運、招商局等央企布局冷鏈、京東、天貓等電商平臺也開始試水生鮮電商；外資冷運公司美冷、普菲斯、太古等也在這一時期紛紛進入中國市場，

高速發展帶來了市場的繁榮，但這一時期掌握市場主導權的依舊大企業大平臺，市場的發展多數是圍繞著巨頭自身的城求展開的，中小企業的需求依舊沒有被滿足，他們只能轉而向碎片化的社會化冷運資源尋求服務，大大小小的冷運服務商也在這一時期崛起。

這一時期中小企業的規模化需求無法被及時滿足，持續面臨找車難、找車慢等問題，另一邊市場上又有大量社會化冷運資源被閑置，私人冷鏈車或大大小小的服務商的價值開發嚴重不足，需求方和供給方陷入兩難境地，所有這一切最終倒逼市場進入第三階段，開始新一輪升級。

第三階段是 2018 年至今。消費升級、生鮮電商、餐飲預制菜等風口的輪番出現進一步刺激了市場的發展，市場需求再一次井噴，各個賽道都開始圍繞冷運開始布局，大平臺依舊是這一時期的弄潮兒，比如順豐控股，推出了端到端的定制化冷鏈物流服務；比如京東冷鏈，推出了 F2B2C 一站式冷鏈服務平臺。

這一時期冷運市場主打的就是一個 " 全 "：全程服務，從上車到下車一站式搞定；全對象服務，大企業、中小企業的需求均可以被滿足。

運滿滿冷運也在這一時期完成孵化，依托其數字化能力實現市場資源的高效配置，推動市場新一輪發展。

冷運市場在數字化力量的推動下開始規模化升級，向著萬億挺進。

中物聯冷鏈委數據顯示，我國冷鏈運輸市場到 2026 年市場規模將達到近萬億元，22 年至 26 年的行業年復合增長率可達 17.5%。

這是一個值得期待的市場。

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化零為整，多快好省提供一站式冷鏈服務

冷運的規模化升級，總結來說就是四個字：化零為整。

在冷運市場發展的第二階段，國內冷運市場開始出現大量碎片化的社會化冷運資源和組織化的服務商。從市場的角度來說，這是好事，但缺點也很明顯，那就是配置低效，大量資源被浪費。需求方找不到供給方，供給方找不到需求方的情況普遍存在。

針對這一現實情況，運滿滿冷運給出了一個解法，即充分鏈接社會冷藏運力資源及平臺型運力服務商，打造一站式冷鏈服務平臺。

前有冷運巨頭選擇自建冷運渠道服務市場，但在初期獲得高效發展后，后續迎來成本巨大且并未能有效解決市場上大量冷運資源被閑置的問題。看明白這一點的運滿滿冷運選擇鏈接社會化冷運資源，打開了一個更廣闊的市場空間。

通過數字化的力量大量鏈接社會化冷運資源，意味著運滿滿冷運平臺上的大量市場資源可以隨時被調動，最終的結果就是可以更高效的為市場各方服務，市場各方都可以因此受益。

比如：過去，冷藏車經常會遭遇去程和返程貨源不對等的情況，比如浙江的楊梅運到山西，但是山西那邊當季沒有水果或者冷鮮物品回來，這時候冷藏車要么在當地一直等著，要么空車回程。

運滿滿冷運還有一個獨特的優勢，就是滿幫所提供的貨源補充。可以幫助冷藏車在回程的時候找到普通貨，避免空車返程情況的出現，實現資源的最佳配置。

在運滿滿冷運平臺，有百萬量級的貨主，保障司機去程和返程都有貨可裝，幫助司機合理規劃的同時增長他們的收入。充分鏈接社會冷藏運力資源及平臺型運力服務商的同時鏈接百萬量級的貨主，這是其它冷鏈運輸企業所不具備的能力，也是運滿滿冷運發展的一個巨大優勢。

幫助司機解決空駛和增收僅僅是一站式冷鏈服務能力的冰山一角，這一模式真正值得我們關注的是它規模化高效調動資源的能力。

去年冬，河南、河北等地蔬菜因供需失衡、疫情等原因急需外運，農業農村部親自出手為滯銷的 4677 噸蔬菜找到了銷路，但怎么把這 4677 噸蔬菜在保鮮的情況下運出去成了最大問題。得知這一情況后，運滿滿冷運第一時間開展 " 科技助農 " 行動，將這一批蔬菜快速運了出去。

今年 4 月，" 臍橙之王 " 秭歸倫晚進入了豐收期，運滿滿冷運再次發揮其規模化高效調動資源的能力，幫助秭歸臍橙三分鐘 " 下樹上車 "。

所有這一切，離不開數字化。

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行業門檻高，為什么是運滿滿冷運？

運滿滿冷運一站式冷鏈服務能力的核心是資源再配置能力，算法是這一核心的核心，通過大數據和強大的算法能力運滿滿冷運能將貨主端和運力端進行高效匹配和智能調度，目前發貨后平臺平均接單時間約為 13 分鐘，最快可以秒接單。

運滿滿冷運總經理王玉琛認為，平臺的核心價值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數字技術與冷運物流行業深度融合，進而推動整個行業的數字化、智慧化升級。

過去十年滿幫在車貨匹配上完成了深厚的資源與技術積累且多有模式創新，為運滿滿冷運的發展打下了堅實的資源和技術基礎。2019 年運滿滿冷運站在巨人的肩膀上迅速跑通業務模型，在疫情期間大發異彩，業務實現逆勢增長。

王玉琛認為，在整個干線里面過去除了滿幫之外沒有形成平臺的原因，主要是用戶分散，短期內很大形成較大的供需規模，運滿滿冷運在過去滿幫十多年發展的背景下，天然已經在賽道的發展中，已經有相當的規模，有冷藏貨，發貨需求的貨主和大量冷藏司機。

可以說，運滿滿冷運的出現存在某種必然。隨著 21 年 22 年發展，運滿滿冷運在雙端形成了一定規模，在貨主貨源端的行業滲透率已經達到 20% 以上，冷運滲透率已經達到 70% 以上，從規模大，供需兩旺兩個角度，已經具備了平臺核心屬性，高速發展不過是或早或晚的事。

截至目前，運滿滿冷運的業務已覆蓋全國 300 多個城市、10 萬多條線路，冷運貨主超百萬，注冊冷藏車逾 27 萬輛，占目前全國冷藏車數量的 70%。今年 1-5 月，平臺司機承運的冷鏈貨物已超過 2100 萬噸。

這些數字放在運滿滿冷運身上足以引起資本青睞，但放在整個產業而言不過僅僅只是開始，萬億規模的市場還有更大的想像空間。

在可以看見的未來，冷運市場必將繼續高速發展，產業的數字化也將繼續深化，以運滿滿冷運為代表的數字冷鏈平臺將成為推動冷運產業數字化的重要推力。

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