政府支持力度加強，但中國冷鏈物流整體機會仍未到來。近期面對食品通脹壓力，中央政府表態要加大冷鏈物流投入，各地政府也將加大對冷鏈物流設施的投入力度以和對行業相關企業的財稅優惠力度，冷鏈物流行業基本面已經出現改善趨勢。然而，在目前冷鮮產品仍處在初級加工階段、需求和供給仍未形成規模化的情況下，政府并沒有通過規范化全程監管、加大直接投資力度以及全面行政干預的方式建立起一套良好的法律體系和運營體系，卻要將發展冷鏈物流的壓力大部分集中于市場經濟化的企業身上。因此，我們認為行業整體發展的機會仍未到來。

然而，中國冷鮮產品需求已經迎來加速增長階段，冷鏈物流的結構性增長機會正在出現，大型超市和冷鮮產品加工企業將成為兩大發展引擎。通過對發達國家和我國大中型城市冷鮮食品消費的變化分析，中國冷鮮食品的需求正在迎接加速發展的階段，這也必將帶來結構性的發展機會。其中，來自需求端的大型超市一體化整合和來自供給端的加工企業一體化整合將有望成為兩大發展引擎，冷鏈運輸成本過高和冷鏈運輸利潤不足的問題將逐步得到解決。

結構性的發展機會下，鐵路冷藏集裝箱在長距離運輸領域仍具備廣闊的發展空間。目前，束縛鐵路冷鏈物流發展的幾大要素均將在2012——2015年隨著鐵路貨運能力釋放和鐵路體制改革逐步解決，鐵龍物流運營的冷藏集裝箱業務長期發展空間較大，但盈利釋放還需等待。我們認為，鐵龍物流初期的關注點在于冷藏集裝箱的運營規模能否上來；中期的關注點在于成熟的產品、品牌和戰略聯盟能否成功建立；長期的關注點則在于政策環境和經營環境的變化。根據我們測算，未來5年和未來10年鐵龍物流的目標冷鮮食品貨運量將可以分別達到2229萬噸和5168萬噸。

冷鏈物流業務利潤率較低、是高Beta行業，初期能否盈利的關鍵在周轉率。由于冷藏箱業務還未全面展開，我們盈利測算中的假設前提較多，而考慮到這塊業務整體利潤率較低，盈利測算結果存在較大的變數。我們認為，上調機會主要在于平均運距和單箱收入好于預期，而下行風險主要在于周轉效率難以提升以及鐵路線上成本上漲超預期。我們看好鐵龍物流的長期增長前景，認為公司的股價在12.0元(2011年25倍市盈率)將得到較好的支撐，目標價應在17.6元左右。

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