12月21日，內蒙古高原冰天雪地。

在包頭開往杭州的Z284列車上，呼和浩特的張女士和天津的李先生，分享著自己的網購經歷，品嘗著網購來的山西武鄉縣冰糖心蘋果和四川的蜜桔。也有旁邊的乘客帶來的網購褚橙……

無論在南來北往的列車上、隔三差五的朋友聚餐，還是家庭生活的日常，富裕起來的人們，吃得新、吃得鮮，已經成了人們的主流生活方式。

而這一切，都與“冷鏈物流”緊密相連。

在過去的2019年里，冷鏈物流在中華大地上、在人們的生活中，究竟都發生了什么、創造了什么，國家在冷鏈領域做了哪些政策安排和戰略布局，中國冷鏈物流在未來發展中面臨的挑戰和機遇有哪些……

新年之際，現代物流報全媒體記者采訪了中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴，梳理冷鏈物流這一年來的實踐與探索、政策與成效、當下與未來。

在已經過去的一年里，中國冷鏈物流業發展得如何，冷鏈物流領域取得了哪些成就？

2019年，雖然受大的經濟環境影響，食品制造業和傳統商超零售業績承壓，但秦玉鳴認為，在整個消費升級的大背景下，我國冷鏈物流還是保持了快速的增長態勢。

秦玉鳴介紹，2019年冷凍冷藏水產和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，果蔬、肉制品、水產品、乳制品總產量預計將突破13億噸，冷鏈市場需求巨大。據中物聯冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸，比2018年增長4653萬噸，同比增長24.65%。2019年預計我國食品冷鏈物流總額約為6.1萬億元，比2018年同比增長27.08%。2019年我國冷鏈物流市場總規模預計將達到3391.2億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。

與此同時，冷鏈基礎設施也不斷完善。秦玉鳴說，在中央政治局會議提出實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程的要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進。中物聯冷鏈委數據顯示，2019年預計全國冷庫總量將達到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%。截至2019年11月，全國冷藏車市場保有量為21.27萬臺，較上年增長3.27萬臺，同比增長18.16%。其中1-4月份冷藏車市場銷量大幅上揚，進入5月份，由于5.21大噸小標問題的曝光和治理，藍牌輕卡冷藏車銷量有所影響，不過10月份之后冷藏車市場整體回升。

冷鏈市場需求不斷增長，基礎設施日趨完善，冷鏈領域的耕耘者，也非常關注，在2019年的一年里，國家出臺了哪些物流政策或重大決策，政策出臺的背景和重要考量是什么，出臺實施后成效如何？

秦玉鳴說，2019年，可以說國家層面把冷鏈物流放到了舉足輕重的位置，先后在7月30日的中央政治局會議和12月10日的中央經濟工作會議上，兩次提出冷鏈物流補短板工程的要求。此外，新修訂的《食品安全法實施條例》已經于12月1日正式實施，其中對食品貯藏運輸提出了更高要求。中共中央、國務院出臺《關于深化改革加強食品安全工作的意見》，提出了史上“四個最嚴”，即最嚴的監管、標準、處罰和問責。國家市場監管總局正在推動《冷凍冷藏食品銷售監督管理辦法》的立法工作，要求冷藏車、冷庫需依法備案。

在中共中央、國務院大力發展冷鏈物流的要求下，國家發改委、交通運輸部、商務部、農業農村部等有關部門陸續發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》、《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等政策文件，廣西、廣州、龍巖、洛陽、南平等省市也出臺冷鏈物流政策和規劃，把發展冷鏈物流提升到同鄉村振興、精準扶貧、產業升級等息息相關的層面，在冷鏈用地、建設資金等方面給予扶持和補貼。

在國家層面重視，利好政策頻頻出臺的背景下，2019年里，中國冷鏈物流領域的代表性企業，順勢而為彰顯企業特點，積極作為發揮企業自身優勢，詮釋了它們在中國冷鏈物流領域的地位影響和價值意義。

秦玉鳴說，在冷鏈需求和市場模式不斷變化的大背景下，很多企業積極探索和布局，搶抓新的市場機遇，彰顯了企業活力。比如，G7和日本丸紅成立合資公司，專注于智能冷鏈車隊資產管理服務，他們的優勢在于基于物聯網的冷藏車信息管理技術。雙匯和冷王、開利、東風、解放、中集、紅宇等六家企業達成戰略合作，計劃3年時間投入3億元新增850臺運輸車，打造冷鏈版的“滴滴”，雙匯物流的優勢在于雙匯集團的業務支撐，以及自身遍布全國的冷鏈運輸網絡。此外，順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、領鮮物流、萬緯冷鏈、宇培供應鏈、鄭明物流等也在進行全國性的網絡布局，這些企業的共性是母公司實力雄厚，或為行業龍頭或為上市公司。唯捷城配、九曳供應鏈、餐北斗、信良記等先后獲得融資，獲得資本市場青睞，由此可見，從物流服務向供應鏈乃至產業鏈的不斷延伸，才有更大的發展空間。

此外，歐洲最大的冷鏈物流集團N & K Spedition于近日宣布正式進軍中國市場，未來將在中國七大區建構全套冷鏈物流設施，此次N & K Spedition進軍中國，總投資金額將超過千億人民幣。

秦玉鳴分析，這說明國際企業看好國內冷鏈市場，這一方面得益于新零售業態下，中國生鮮市場的發展迅猛；二是得益于中國龐大的醫藥消費市場，疫苗及藥品在流通環節中需要全程冷鏈運輸。

回顧過去，梳理行業，是為了更好認識當下，為了更好把握未來。在已經到來的2020年，中國冷鏈物流領域會遇到哪些挑戰和機遇，又該如何應對挑戰和抓住機遇，以促進中國冷鏈物流更好發展，尤為業界關注。

秦玉鳴分析，挑戰主要體現在四個方面：

一、基礎設施不平衡矛盾依然突出。雖然當前我國冷鏈基礎設施體量依然無法滿足市場需求，但盲目建設冷庫、購置車輛、擴充網絡等導致的“吃不飽”問題還是很多，值得大家警惕和反思。今年受非洲豬瘟影響，進口豬肉、牛肉等數量激增，受惠于此，很多地方冷庫業務一改疲態，甚至出現長期爆倉局面。這也促使一些地方的冷庫項目大干快上，審慎分析不難發現其背后存在的不小隱患，一旦進口量下降，將造成庫容過剩。

二、政策滯后和超前共同制約行業發展。政策環境的改善給冷鏈行業帶來的推動作用顯而易見，但是，在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，還是讓行業的發展步履維艱。同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業的特殊性兼顧不足，使得企業既花費了高額成本，卻無法提高運營效率，甚至導致企業事倍功半。

三、企業利潤空間不斷壓縮。據中物聯冷鏈委調研，很多冷鏈物流企業和裝備企業的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一方面是客戶經營壓力大，客戶給企業的物流費用不漲反降；另一方面薪資、社保等人力成本，租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低；還有一方面原因，日益嚴苛的政策標準給大企業帶來不少制約，但還無法全面覆蓋到小微企業。

四、企業升級慢，競爭力不足。今年以來，市場需求、客戶結構都在發生深刻變化，對冷鏈物流服務提出了全新要求，包括服務流程、服務標準、信息對接、響應速度等。可喜的是，已經有企業在主動求變，通過能力升級來應對日益復雜的競爭，遺憾的是這種企業太少了，大部分還是在傳統的市場競爭中角逐，原有優勢被逐漸蠶食。

對于如何抓住機遇，秦玉鳴認為應該從以下方面考慮：

一、全力推動政策落地實施。政策的落地實施不能僅靠政府部門自上而下的宣貫，同樣需要行業協會和冷鏈企業的積極配合協作。國家發改委、交通運輸部、商務部、農業農村部，近年來在推動冷鏈行業發展方面做了很多工作，有時候是缺乏政策落實的抓手和途徑。因此，我呼吁在今后的工作中，政府、協會和廣大企業能真正聯動起來，改善長期以來政策落實不到位的癥結。

二、充分發掘冷鏈增量市場。冷鏈物流專業性和非標性很強，大而強、小而美的企業可以共生共存。但不可否認在傳統倉干配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經是不爭的事實。應該用發展的眼光探尋冷鏈的增量市場，或許會發現新的增長極。比如產地冷鏈、產地供應鏈，就是一個未充分挖掘的萬億級市場。還有新餐飲、社區零售、跨境凍品冷鏈等。

三、注重科技對行業的驅動。越來越多的行業共識表明，科技是推動物流行業發展的根本驅動力，冷鏈物流也不例外。需求訂單不斷碎片化，運輸線路日益復雜，物流效率要求持續升高，人力成本越來越貴...可以說，這些多維因素已經在一邊分解、一邊重構冷鏈物流這個行業，未來冷鏈行業人的價值在于創造更好的解決方案，而其他的都需要交給科技。

四、繼續未雨綢繆抱團取暖。當前，雖然中央政府對冷鏈物流高度重視、政策密集出臺，但我們必須清晰地認識到，現階段屬于冷鏈行業轉型升級的陣痛期。利好政策落地需要時間，溢出效應尚未顯現；市場需求還未全面爆發，消費者冷鏈認知仍需培育。所以，企業一方面需要找準業務定位、修煉提升內功，同時，要積極抱團取暖，增強風險抵抗能力。

回首過去，展望未來，秦玉鳴用“耕耘、碩果、挑戰、希望”概括這個充滿生機與活力的冷鏈行業。

事無恒長，唯有變化；適者盈好，唯有順勢。當新的一年拉開帷幕在現實中直播時，挑戰機遇共生依然是不變的規律。中國偌大市場的消費紅利正在不斷釋放，追求高品質生活成為消費主流，已經成為冷鏈物流不可阻擋的大趨勢。只要堅持發展創新、模式創新、思維創新、服務創新，相信冷鏈物流會結出更多的惠民果實。