隨著國內人民生活水平的不斷提高，冷鏈市場發展如火如荼，隨之激活了冷藏保溫車的市場需求。目前，國內的制冷市場非常龐大，涉及領域也非常廣，大到尖端、國防、化工生產、畜牧水產漁業、肉類加工、食品、果蔬加工，小到菜籃子及千家萬戶的日常生活。提起冷鏈，大多數人會首先想到的是承擔運輸任務的冷藏專用車，其實冷庫在整個冷鏈鏈條上也發揮著非常重要的作用。冷庫的建設也直接關系到冷藏保溫車的市場需求。

國內冷庫發展的現狀

按照中冷聯盟制定的《冷庫標識》六大庫容溫區分類，對全國已經投入運營的冷庫進行信息采集統計。冷庫標識標準是：高溫庫(恒溫庫)5~15℃、中溫庫(冷藏庫)5~-5℃、低溫庫(冷凍庫)-18~-25℃、速凍庫(急凍庫)-35~-40℃、深冷庫(超低溫庫)-45~-60℃、氣調庫(保鮮庫)5~-2℃。

冷藏專用車

我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調庫。近幾年來，我國冷庫建設發展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主產區以及大中城市郊區的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的運輸港口的冷庫需求量也比較大。農業產業化發展，加快了農產品深加工，食品精加工及冷凍冷藏迅猛發展。同時對冷庫噸位，規模和形式的要求越來越高。隨著科學技術的進步和制冷行業的發展，在食品生產加工儲藏中，采用新的冷庫模式。它以全新的建筑理念既標準化、模塊化、工廠化等替代了原有冷庫類建筑的建造模式及運營方式。但與發達國家相比，仍有不小差距。2013年年底，中國倉儲協會在海口舉辦的“全國冷庫建設與運營研討會”透漏，目前我國現有冷庫為一千九百零七萬噸，未來三五年還要增加一千萬噸，預計市場有三千萬噸容量。

分析以往數據，2014年的冷鏈物流的總額在3.74萬億，冷鏈需求在10488萬噸，冷鏈物流增長率為18%。當前，我國處于經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段，但2014年我國冷鏈需求規模達到1.05億噸，冷鏈物流市場整體增長率達到18%，尤其是農產品冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”，冷鏈電商時代，冷鏈物流已經成為新的增長點。顯而易見，不到2000萬噸的冷庫容量還遠遠不夠。我國的各類冷藏庫，不論規模大小或功能如何，均以按土建工程的模式建造，到目前這種模式仍占主導地位，這種建筑結構不合理，不適用于現代冷鏈物流運作模式，必須進行冷庫資源的整合和新建。

從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散買，冷鏈存在中斷現象。武漢世紀人和冷暖工程

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