目前我國冷藏運輸以公路為主導，交通運輸部公路科學研究院物流工程研究中心基于易流云平臺2.5萬余臺冷藏保溫車輛運行數據，以全程溫控和運輸時效為核心要素，圍繞供給能力、運行特征、服務品質、服務效率等方面，通過軌跡信息、溫控數據、行駛速度、進出區域、線路里程等關鍵指標，對我國公路冷鏈物流的總體情況進行客觀全面的分析。

數據顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，冷鏈物流總額突破5萬億元，增幅超過20%。果蔬、肉類和水產品冷鏈運輸率由2015年的20%、30%和36%提高到當前的35%、57%、69%，增幅超過50%。根據相關分析，在迅猛發展的背后，我國冷鏈物流行業呈現出以下幾個發展特點：業務規模快速增長，周期性、季節性變化明顯；社會化程度高，市場細分專業性強；區域發展不均衡，經濟強區形成冷鏈物流發展高地；新型流通業態異軍突起，短距離區域配送業務快速增長；冷鏈物流服務網絡不斷延伸，中心城市集聚輻射效應顯著增強；樞紐城市中心度不斷提高，內陸城市的中轉服務功能逐步加強。

另有數據顯示，平臺樣本車輛2018年完成總運輸車次數達1237.25萬次，年均增幅超過34%；第三方冷鏈物流服務企業擁有的車輛，占整個冷鏈物流車輛的比例高達89%；目前我國東部、北部、南部三個沿海地區冷藏保溫車輛擁有量占比超過總量的70%，五年來年均增幅達24.5%；2018年，我國全網完成冷鏈城市配送的總車次數共計823萬次，增長迅速。目前冷鏈物流設施設備供給能力顯著提高，物聯網技術、信息技術及人工智能與自動化設備得到廣泛應用，企業運營模式加快創新，冷鏈物流服務品質大幅提高。不過報告也指出了冷鏈物流行業運行中存在的問題：溫控設備廣泛應用，但不規范操作現象較為普遍；冷鏈物流運行效率大幅提升，但仍有差距；城市配送“三難”問題尚未得到有效解決，冷鏈城配運行效率不高。

數據顯示，在實際運營中，安裝3個及以下溫度傳感器的冷藏保溫車輛占比高達89%，安裝4個溫度傳感器的車輛僅占11%。中長途冷藏保溫車輛的日均運行時間和日均行駛里程分別為5.6小時和348公里，逐年穩步上升，但仍有較大的提升空間。可見，冷鏈物流的發展特征與趨勢：公眾消費加快升級，引領帶動冷鏈物流市場規模持續攀升供給；體系逐步完善，推動冷鏈物流運輸方式加快轉變；信息技術廣泛應用，智慧冷鏈時代加速到來；運營模式加快創新，冷鏈物流服務鏈條不斷延伸。

樣本數據顯示，2018年我國冷藏保溫車輛達18萬臺，年均增速超過30%，占營運載貨汽車保有量的比重由0.4%上升至1.0%。針對存在的問題，結合行業的特征趨勢，分析認為推進冷鏈物流行業發展的政策建議：

第一，提升冷鏈物流裝備技術水平，加強行業監管。建議相關行業主管部門進一步細化冷藏保鮮專用運輸的許可條件，改革冷藏保溫車輛管理制度，嚴格市場準入及在用車使用過程管理。

第二，積極推廣使用先進的設施設備，提高冷鏈物流服務品質。建議應該嚴格冷鏈物流設施設備相關標準，提高設施設備技術水平。

第三，推動組織模式創新，提升冷鏈物流效率。一方面整合模式，即培育龍頭骨干企業，充分整合貨主及零散運輸資源；另一方面是聯合模式，即建立冷鏈物流企業發展聯盟，將生產企業、批發企業、冷庫企業、冷鏈運輸企業聯合起來。

第四，改進城市交通管理模式，優化冷鏈城市配送發展環境。根據對運行效率的分析，配送車輛日效率指數明顯低于干支線，迫切需要行業主管部門加強政策協同，進一步優化完善城市配送車輛便利通行政策：一是健全完善冷鏈城市配送需求調查制度；二是建立城市配送車輛分類管理機制。

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