“集約化的物流配送是大勢所趨，真正的落地卻要按市場所需辦事。只有當城市配送的難度越來越大，當物流體系影響到產業鏈條上各方的利益，以及第三方物流足夠強大之時，集中配送體系建設才會提上日程。”

　　商超配送的現實困惑

　　我們常常見到這樣的現象：超市所有的供應商，開著各自載滿貨物的車輛，在超市的收貨處等待驗貨收貨。而速凍食品同樣需要堆放在驗貨月臺上，依次等候。

順利的話，一個超市的配送可以在20分鐘內完成，而在銷售旺季時，排上數小時的隊，也是常事兒。常溫月臺的長時間滯留，往往會給速凍食品帶來安全隱患。更為糟糕的是在每個城市，速凍食品生產企業都要面臨數百家這樣的超市。

一家企業為一個城市的數百家超市，進行數百次的產品配送，而十來家企業就要完成數千次的配送任務，幾乎重復的路線，重復的排隊……

　　全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會秘書長劉衛戰，就曾多次指出商超配送已經成為冷鏈物流最后一公里的頑疾。

　　集中配送的理論構想

　　如果擁有集中配送體系，商超的物流配送會怎樣？我們不妨做個理論推演：

假如一家連鎖超市在市區擁有20家店面，10家供應商為其提供速凍食品，旺季時每天送貨一次，那么這10家供應商每家都要跑遍20家店面進行配送。對每一家超市而言，就要接待10家供應商的車輛。

一家同樣規模擁有冷凍食品配送中心的超市，就有著不同的解決方案。每天，10家供應商只需將產品統一送到配送中心，然后配送中心根據每家店面的訂單，整理出一張配送清單，派一輛車或者幾輛車，一次便可以解決所有門店的配送問題。不僅出車車次大大降低，也節省了排隊等候收貨的時間，降低了食品安全風險。而且對每個超市店面來說，只需要和配送車輛對接一次，也降低了收貨壓力。

　　事實上，這樣看似完美的配送模式，目前在國內還難覓蹤影。超市收貨處，依然是眾多排隊等候的車輛。

　　冷凍食品集中配送難以落地

冷凍食品集中配送模式為何難以落地？個中緣由，我們來一一探究。首先要分析的是，由誰來建這個配送中心？在國內的肉食銷售系統，例如雙匯和眾品，由于其自建銷售終端，因此以服務自身銷售系統為主的配送中心便得以建立。而國內的速凍食品生產企業，鮮有自建終端銷售系統的，因此生產企業自建公共配送中心不太現實。

　　靠物流商建設也很難實現。因為，大多數城市的物流商，在一個地區承擔起一家速凍食品的配送后，就很難再接手其他速凍食品的配送業務。

　　那么由商超來建立低溫配送中心如何？

業內人士分析說，受國內的購物消費習慣影響，生鮮類產品最近幾年才在商超系統嶄露頭角，建立低溫配送中心，不僅投入較大，而且增加了商超的物流庫存風險，針對銷量不是太大的冷凍食品而言，許多超市都選擇了回避。

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