冷鏈物流時代的到來，相關的行業做好準備了嗎？答案是否定的。當初，在北京奧運會開幕前，相關部門在北京尋找冷鏈物流供應商，卻發現北京沒有一家符合要求的企業，最后只好把目光投向了位于沂蒙山區的榮慶物流。不僅北京如此，全國的冷鏈物流也是處于起步階段。目前，我國還尚未形成完善獨立的冷鏈體系，相當一部分的肉類、水產品、牛奶和豆制品大多上還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調車等運輸。

在中國當前的物流市場，冷鏈市場存在著眾多缺口。大部分在國內流通的需要溫控產品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成的，整個第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。

其次，硬件設施方面欠缺也很大。相關資料顯示，目前中國保溫車輛約有4-5萬輛，且大部分為改裝的海運廂，且冷凍機的質量也達不到要求；易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，現在國內大部分的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。鐵路冷藏方面全國總運行車輛33．8萬輛中，冷藏車只有7000輛左右，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。冷庫容量方面，中國目前的冷庫總容量為不足900萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，且功能不足，設備陳舊、規模較小，局限性很大。可以說，我國目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，還無法為流通系統地提供低溫保障。

與當前冷鏈裝備不足形成鮮明對比的是，我國每年的流通腐損達到上千億元。據有關部門統計，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%。

數據還顯示，在城鎮居民食品消費支出中，易腐食品消費已占51%，但目前大約90%的肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈的保證下運銷。而在美國，70%的蔬菜都要經過冷處理才上市，中國不到5%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐食品成本的70%，遠遠高于50%的國際標準。

    這些，都預示著我國的冷鏈物流市場存在巨大的發展空間。

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