今天給大家介紹一下輕卡里面最暢銷的車型之一福田奧鈴速運冷藏車。 一款合規的藍牌輕卡，能夠讓用戶做到買車無憂、用車安心。整車造型秀氣典雅、美觀大方，更為靈巧的車身尺寸和外觀，能夠讓奧鈴速運更為游刃有余地穿梭于城區之間。 該車搭配康明斯發動機，2.8排量130馬力，5檔變速箱，5噸后橋，4.875速比。整車外形尺寸：5995X2240X3220(mm)廂體內尺寸：4085X2100X2100(mm輪胎大小：700R16鋼絲胎， 總質量：4495Kg額定載質量：1100Kg整備質量：3200Kg 冷藏車箱體是采用先進的新工藝保溫箱，耐用性和保溫性是傳統保溫箱的3-4倍，采用雙層木制工藝、斷橋隔熱技術，中間8CM聚氨酯保溫材料填充、加厚3.0玻璃鋼材質。 冷藏機組可根據客戶需求來定制，可選-5℃至-18℃國產或進口冷機，通風槽、肉鉤導軌、側門等可選裝。再來看一下駕駛室中控：多功能方向盤，中控門鎖，電動門窗，遙控鑰匙，定速巡航，冷暖空調，其它標配…… 想要了解更多冷藏車的相關信息及配置價格，可以留言或者私信我。 如果您覺得這篇文章還不錯，請幫忙點贊！

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隨著城鎮化進程的加快，人們生活水平的提高，城市配送需求也隨之大幅增長。冷鏈配送是城市配送中的重要一環，尤其是疫情之后，生鮮電商和醫藥冷鏈等需求不斷激增，冷鏈實際上已成為了社會剛需。 此前，據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會預測：“2020年我國冷鏈物流市場增速將達10.3%，市場規模將達3832億元，冷鏈需求總量將突破2.65億噸。” 政策利好 17個國家骨干冷鏈物流基地獲批開建 近年來，在冷鏈領域，促進冷鏈物流行業發展的政策接連出臺，實際上是從國家層面上推動了整個市場持續增長，主要聚焦在冷鏈物流設施建設、促進農產品流通等方面，為國內冷鏈物流的發展營造良好的環境。 2020年1月，農業農村部辦公廳發布《農業農村部辦公廳關于做好“三農”領域補短板項目庫建設工作的通知》，通知指出，要啟動實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設項目。 2020年3月，《冷藏、冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》標準正式實施，該標準對于冷藏冷凍食品在運輸過程中使用的車輛和設備作了要求，特別是鼓勵發展多溫層冷藏車，支持冷藏車綠色高效發展，鼓勵屠宰企業配備冷藏車提高長距離運輸能力。 2020年3月，國家發展改革委印發《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》；同年7月，17個國家骨干冷鏈物流基地獲批開建。農業農村部還預計，2021年我國將新建成1.4萬個冷鏈物流設施，容量超600萬噸。 與此同時，冷鏈行業監管力度不斷加強，標準化體系建設也在逐步完善。2020年9月，《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛生規范》發布，該標準將在2021年3月11日正式實施。

這是目前為止我國食品冷鏈物流領域首個強制性國家標準。 冷鏈物流市場規模快速增長 數據來源：中物聯冷鏈委 冷鏈產業全面發展，而作為冷鏈物流的核心運載裝備——冷藏車，其規模也在不斷擴大，進入高速發展階段。參考中物聯冷鏈委的數據，近6年，冷藏車的年度增幅有5年超過20%。 以2019年全國食品冷鏈總需求量2.33億噸，總額6萬億元，冷庫容量6052萬噸為基數，相比目前冷藏車的保有量數據以及增長率，冷藏車市場還有巨大增長空間。 據此前中物聯冷鏈委預測，2020年我國冷庫容量會突破7080萬噸，同比增長17.1%;冷藏車整體增速達到21.7%，總量將突破26.1萬輛。 新能源冷藏車的發展現狀 隨著冷鏈物流的快速崛起，極大地帶動了冷藏車市場的增長。不過，與傳統冷藏車不斷攀升的市場不同，新能源冷藏車市場則較為薄弱。盡管政策方面大力推廣新能源車的方向從未改變，但實際上進入市場的新能源冷藏車相當有限。 從目前的市場比例來看，柴油動力冷藏車占據絕對的主導地位，占比約90%，新能源冷藏車還有很大的提升空間。據統計，2020年前11月純電動冷藏車銷售230輛、插電式混合動力冷藏車銷量為106輛、燃料電池冷藏車銷售60輛。而從單個車型排名來看，目前市場接受度較高的是插電式混合動力冷藏車以及燃料電池冷藏車。 據了解，市場上新能源冷藏車所涉及的車型包括了微面、海獅、凌特、輕卡等，幾乎覆蓋了全系列車型，其中輕型冷藏車銷量居于首位。 2020年，市面上在售的新能源冷藏車企業主要有吉利商用車、廣日專用汽車、東風汽車、藍諾汽車、陜西汽車、開瑞新能源、上海萬象汽車、申龍客車、瑞馳新能源、華晨鑫源等。在2020年前11月的銷量中，吉利商用車旗下的新能源冷藏車市場占比將近30%。 圖：2020年新能源冷藏車暢銷區域 據資料顯示，華東、華南、華北和華中占據整個冷藏車市場80%的份額，其中華東的冷藏車增長量最大。而在2020年前11月銷量中，新能源冷藏車最暢銷的區域是成都，銷量占比達32%，其次是廣東廣州，占比11.6%；接下來是江蘇蘇州、重慶、山東青島、廣東深圳、河南鄭州等城市。 新能源冷藏車發展受阻 從數據可以得知，慘淡的新能源冷藏車銷量與整體蓬勃向上的傳統冷藏車市場形成鮮明對比。究其原因，這主要是新能源冷藏車在實際使用過程中存在比較突出的短板問題。

首先是續航里程短。以城市配送冷藏車為例，配送里程200km可以滿足城配市場“最后一公里”的配送需求，但對于較遠路程的配送需求則無法滿足。此外，冷藏車對溫度的要求高，會更加消耗電池的電量，進一步降低它的續航里程。 額定載重質量較小。不管是純電動、插電混合動力還是氫燃料電池冷藏車，其整備質量一般都比柴油車的整備質量大，那么留給車輛的裝載質量也隨之減少。 配送效率較低。新能源冷藏車在充電期間冷機不能運行，可能會影響配送品質或降低配送效率。 購車成本較高。從2020年四季度開始，汽車各類零部件原材價格不斷上漲，新能源汽車產業也受到波及。原本新能源車的價格就高于燃油車，若車企為了生存提高了車輛價格。屆時，過高的購車成本會讓用戶和運營商望而卻步。 小結： 盡管有了政策和市場的加持，但新能源冷藏車路線甚是艱難。短期內，新能源冷藏車在運輸過程中，如何確保品質、全程監控、提高效率依舊是行業的難點。從這個角度而言，新能源冷藏車的未來是機遇與挑戰并存的，行業需要在冷鏈物流商業模式上加快探索，擴大市場規模；提升技術，實現降本增效，包含車輛硬件和軟件的全新升級。

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