解決縣鄉最后1公里距離，冷鏈零擔爆火

時間：2023-05-13 23:52:50來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

近日，《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》指出，要“構建冷鏈寄遞體系”，鼓勵郵政快遞企業、供銷合作社和其他社會資本在農產品田頭市場合作建設預冷保鮮、低溫分揀、冷藏倉儲等設施，縮短流通時間，減少產品損耗，提升農產品流通效率和效益。引導支持郵政快遞企業依托快遞物流園區建設冷鏈倉儲設施，增加冷鏈運輸車輛，提升末端冷鏈配送能力，逐步建立覆蓋生產流通各環節的冷鏈寄遞物流體系。支持行業協會制定推廣電商快遞冷鏈服務標準規范，提升冷鏈寄遞安全監管水平。郵政快遞企業參與冷鏈物流基地建設，可按規定享受相關支持政策。

中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，2001年的國家標準《物流術語》對冷鏈進行了定義，隨后“冷鏈”的概念才逐漸傳播開來，冷鏈行業也進入了快速發展階段。

近年來，從果蔬、肉制品、水產品、乳制品等食品到藥品的全國范圍流通，冷鏈物流已經發展成為人們日常生活不可或缺的一部分。

貫通一、二、三產業的冷鏈物流越來越受到重視，國家也不斷出臺政策支持冷鏈產業發展，“順應現代流通模式發展趨勢，加快冷鏈物流創新發展”、“加快建設以冷藏盒低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統”被頻頻提及，已處于變革發展之際的冷鏈物流行業，即將擁抱一個發展的新時代。

伴隨著我國城鎮化進程不斷加快、居民消費不斷升級，國內冷鏈物流市場規模不斷擴大，數據顯示，2019年我國冷鏈物流市場規模約為3391億元，2020年約為4698億元，行業前景廣闊、發展潛力巨大。

現階段，無論是與歐美地區的冷鏈物流還是與國內常溫物流發展現狀相比，國內冷鏈物流仍存在諸多需要突破的痛點。

冷鏈之痛供需、下沉、失溫

冷鏈供需失衡之痛。雖然有關冷鏈物流的各類政策接連出臺，但現階段我國冷鏈行業整體上投資布局不足、城鄉結構不平衡、基礎設施網絡建設相對滯后等問題是客觀存在的。

目前我國的冷鏈資源在一二線城市、省會城市和沿海城市相對集中，而西部和北部地區卻難以滿足市場需求。以冷庫資源為例，據中冷聯盟調研數據顯示，華東、華中、華南、華北四大區冷庫占比超過86%，冷庫主要集中在沿海地區，西部、北部地區冷庫嚴重不足。2020年我國冷藏車市場保有量為28.67萬臺，約為美國冷藏車保有量的15%。

特別是縣鄉區域層面的冷鏈基礎設施網絡建設，存在覆蓋區域少、配送周期長甚至是難以送達等現象，難以滿足廣大人民群眾對于生鮮產品的冷鏈需求。

一方面是大城市的供需兩旺，一方面是小城鎮的冷鏈倉儲、運輸資源缺口巨大。

隨著我國經濟社會發展和人民群眾生活水平不斷提高，冷鏈物流需求日趨旺盛，無論是農產品進城還是工業品下鄉，都依賴于整個冷鏈物流行業的高質量發展。

冷鏈失溫之痛。相較于常溫物流，冷鏈物流最核心的就是對于貨品的溫度控制，在實際運營過程中冷鏈失溫現象屢見不鮮，據交通運輸部數據，我國因失溫導致的生鮮腐損率就高達20%。

導致失溫的原因，主要是壓縮成本、操作不規范和監管不到位。冷鏈物流是低利潤行業，為了降低運營成本而間斷性的關閉制冷設備是比較常見的；在搬運、裝卸過程中由于操作不到位也極易導致溫度過高；另外由于設備和技術應用因素，冷鏈運輸過程中溫度監測、監管不到位，也是冷鏈失溫痛點之一。

對于大多數冷鏈貨品而言，失溫所帶來的傷害幾乎是不可逆的。

冷鏈下沉網絡之痛。如今一二線城市、省會城市和沿海城市的冷鏈物流運轉已較為發達，相比之下三四線城市的冷鏈下沉網絡覆蓋度明顯不足。究其原因，一方面是相較于63.89%的城鎮化率，目前我國肉類冷鏈流通率只有30%，果蔬不到20%，遠低于發達國家超90%的冷鏈流通率；另一方面，現階段三四線城市薄弱的冷鏈基礎設施建設與市場需求存在較大差距，也是行業發展的一道屏障。

布局冷鏈下沉網絡投入較大，令許多中小冷鏈企業望而卻步，加之部分區域的訂單量不飽和，由此傳遞到消費端，就是三四線城市的冷鏈收發兩端都難以滿足市場需求，要么是難以冷鏈送達，要么是經過層層轉運送達，但時效和品質難以保證。

擁抱變化迎接冷鏈物流新時代

近兩年，各級政府對冷鏈物流的發展高度重視，密集出臺了多項政策提及冷鏈物流。縱覽相關政策文件，從《關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》（簡稱“中央一號文件”），到《關于加快農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實施意見》，再到最近的《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》，可以看出國家扶持建設完備的冷鏈全國網絡體系的戰略選擇。而擁有約9億人口的中國縣域空間，無論對于冷鏈物流還是其所鏈接的上下游產業而言，都是龐大的市場空間。

在政策引導和市場選擇的雙重驅動下，可以肯定的是，冷鏈物流從城市向縣鄉農村下沉發展是必然方向，伴隨著消費升級和鄉村振興，冷鏈物流將進入一個加速發展的新階段，以滿足人民對美好生活的向往。

華鼎構建全國化冷鏈零擔網絡

從運輸組織方式上，在冷鏈物流主要分為冷鏈整車、冷鏈城配和冷鏈零擔三種模式，而相比對于貨品數量有較高要求的冷鏈整車，和區域限制較強的冷鏈城配，冷鏈零擔更符合市場需求，也更契合“構建冷鏈寄遞體系”的政策要求。

致力于構建全國化冷鏈零擔網絡的華鼎供應鏈，目前已正式上線“華鼎冷鏈零擔”服務，以滿足市場客戶多批次、小批量、不足整車的冷鏈運輸需求，解決冷鏈寄遞難點。

目前華鼎已建立起覆蓋北京、天津、遼寧、河北、山東、山西、河南、江蘇、安徽、上海、湖北、湖南、四川、江西、浙江、福建等近20個省/市的縣鄉區域的冷鏈零擔網絡，通過提供送貨服務，可為餐飲連鎖、食品工貿、社區團購、電商等各類客戶提供小批量冷鏈貨品的門到門服務。

針對冷鏈失溫和貨品流轉動態不透明，華鼎冷鏈零擔依托自主研發的信息化驅動系統——華鼎云SAAS平臺，對車輛的位置、行駛路徑、溫濕度進行實時監控，為客戶提供全程可視化的冷鏈零擔運輸服務，確保品質送達。

未來，華鼎供應鏈將持續聚焦冷鏈零擔下沉市場基礎設施建設，力爭構建起覆蓋全國90%以上區域的冷鏈零擔網絡，為凍品食材企業、餐飲連鎖品牌解決后端冷鏈配送“散、難、發不到店”的痛點，圍繞客戶價值提供更加優質的供應鏈服務，與客戶共生共益；持續為客戶創造更多價值！

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