2020年作為國家超限超載治理政策更為嚴格的一年，對于物流運輸企業及個人來講，選擇一款適合現有快速物流運輸發展的新環保車型尤為重要。

近日，小編在山東省聊城市地區見到一款貨箱長度7米的福田歐曼ETX冷藏車，一起帶卡友們了解一下車主對于車型選擇、冷藏貨運發展的諸多感言。

福田歐曼ETX車輛配置：

交談中得知，車主孫師傅于2020年1月購置這款福田歐曼ETX 6x2冷藏車型，主要以濰坊至聊城的往返“零擔”凍品貨物為主。

選擇的這款車貨總重25噸的6x2車型，比起4x2車型總體運輸能力更為出色，即便增加高速運輸成本，但是在綜合運輸收益、時效性方面都明顯提升。

● 外觀：

福田歐曼ETX車型誕生已經十余年時間，至今依然作為北汽福田推出的高性價比車型深受散戶業主的青睞，緊湊高頂駕駛室滿足中長途物流運輸的生活所需。

這款車型依然采用了經典的波浪式中網設計，車頂帶有牛角造型的示寬燈，提升日常物流運輸的安全性，車頂上方的鋁合金氣喇叭提升警示和美觀效果。

● 內飾：

孫師傅介紹，當時選擇福田歐曼ETX主要看重了其超高的性價比，比起同等類型的解放J6L車型的裸車售價節省1.5w左右，即便沒有采用多項調節氣囊座椅，但是對于像他這樣單程400km以內的往返高速物流運輸總體舒適度還能說得過去。

這款車在操控性方面還不錯，沒有多功能方向盤、液晶顯示屏華麗的配置，簡潔實用特點更為明顯。

ETX車型使用的是一款高頂緊湊雙臥鋪駕駛室，對于日常物流散戶物流運輸業主來講格外使用，頂置儲物格、通風窗、寬體大臥鋪提高舒適度。

● 動力：

孫師傅介紹，當時選擇ETX看中的就是其超高的性價比，而且還裝配了245馬力的東風康明斯發動機，與同級別的新款天錦KR車型動力方面如出一轍。

● 底盤：

平時主要以高速路況行駛，這臺車采用的是11.00R22.5尺寸的真空胎，比起承載能力更強的鐵質鋼圈散熱和輕量化優勢更為明顯。

歐曼ETX采用的是電動舉升駕駛室，即便空濾安置在駕駛室后部的下方位置，一鍵式操作極大降低勞動強度。

孫師傅還提到，平時從聊城至濰坊一個往返800km，原車配備的油箱容量300L正好適應。有時候遇到貨源不穩定的情況還要去毗鄰聊城的河南濮陽、河北邯鄲等地裝配凍品，如果原車可以選裝400L油箱，定點加油還能節省不少運輸成本。

孫師傅介紹，這款歐曼ETX配備的是主減速比4.625的440車橋，發動機經濟轉速1300rpm情況下，時速基本控制在70km/h左右，高速路況下行駛安全性和燃油經濟性都有保證。

● 上裝配置：

福田歐曼ETX使用的緊湊高頂駕駛室相比較解放J6L、柳汽乘龍H5規格更小，但是對于上裝壁掛式冷機來講優勢明顯，在不影響上排臥鋪空間的情況下提供更多舒適性。

孫師傅介紹，平時往返貨源凍品居多，而且為了增加貨運收益基本上會選擇零擔凍品，原廠就選擇了整體寬度2m的大尺寸對開偏門，日常裝卸貨物效率更高，除此之外比起副廠改裝的密封效果更好，夏季長途行車不至于因密封性較差出現貨物解凍的情況。

● 運行線路行駛情況：

這臺福田歐曼ETX冷藏車目前高速路況下的滿載平均油耗基本在20L左右，已經累計行駛7w公里。

平時從聊城至濰坊平均一個月8-10個圈次，動力總成、前后車橋維護周期基本上在6w公里進行，不過夏季山東地區雨水較多，基本上在1w公里就檢查或者更換一次空氣濾芯。

車主用車感受：

1、零擔凍品貨源創造更高價值

孫師傅從事聊城至濰坊冷鏈物流專線運輸已經有15年時間，與兩地區的凍品生產加工企業都有不少運輸業務往來，現在物聯網平臺上的整車凍品業務運價遠不及零擔凍品的整體運價高，不過對于日常集貨能力非常關鍵。

2、三軸冷藏車型提升整體運輸能力

按軸收費以后，高速路況下的三軸運輸車輛比起兩軸車輛平均每公里增加0.3元的運輸費用，從聊城至濰坊往返800km基本上會增加240元。不過綜合兩軸車型運輸能力的限制，三軸車型增加的9噸運輸能力可以運輸更多附加值高的凍品貨物。

編后語：

高速公路按軸收費新時期，車主選擇兩軸還是三軸車型取決于日常集貨能力以及貨物品類，特別是對于貨源穩定的專線運輸業務，高速路況產生的燃油經濟性、時效性有利于提升整體運輸收益。（文/卡家號：truckfancier）

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