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常言道，機遇與挑戰并存，疫情之下，身處冷鏈行業的遲殿龍有著切身體會。

從事物流運輸12年，遲殿龍現經營著一家名為博越杰運的物流公司。在2019年，他毅然踏入冷鏈行業。過去3年，冷鏈行業大熱，給他帶來了事業發展的機會；但曠日持久的疫情，以及陡增的運營成本，卻也讓他壓力倍增。

轉型，成為了遲殿龍在工作中常常思考的問題。

輕資產運營 降低整體運營成本

在貨運行業，不少物流人將冷鏈看作是“香餑餑”，不僅因為運費高，更是由于其貨源更多、路權更廣。

2019年，遲殿龍從普貨轉型到冷鏈，也正是看中了這一點。他告訴商用汽車新聞傳媒記者，冷藏車一車多用，打冷的話，可以拉海鮮、肉類、果蔬這類需要低溫保鮮的貨物；不打冷的話，就可以當普通貨車使用。

近兩年，國家大力推進冷鏈物流發展，冷鏈在百姓生活中扮演了越來越重要的角色。“冷鏈物流是大方向，政府支持，前景廣闊。但是，由于疫情頻發，我們公司的冷鏈業務或多或少受到了影響。”遲殿龍介紹道。

記者了解到，博越杰運日常以運輸肉類、海鮮這類食材為主，且有部分來自于進口，運輸風險大增，貨物檢疫、運輸流程繁瑣，加之油價高企帶來運營成本上漲，遲殿龍的壓力有些大。

轉型，成為當下迫切的要求。遲殿龍的第一個想法是把部分車輛承包出去。“我現在總共有60多輛車，外包出去了一大半，剩余自己運營的只有20輛。”他告訴記者，現在，為了降低整體運營成本，不止博越杰運一家公司這樣做。

但是，即便如此，遲殿龍表示，每天都有燃油費、過路過橋費、司機工資等大把固定支出，加上疫情導致道路封控、運輸效率下降，每月收入也只夠勉強維系車隊運營。

高質量服務 贏得頭部客戶信賴

越是困難時刻，越要堅定信心。

疫情下，物流運輸受阻，車隊運營利潤下降，但遲殿龍依然看好冷鏈。

據介紹，博越杰運和天貓、新辣道、順豐、九曳等幾家供貨商、物流平臺都保持著緊密的合作。“既然決定做，那就要做好。從疫情剛開始的時候，我們就和這幾個客戶一直合作，在疫情爆發保供最困難的時候，是我們施以援手，正是當初的逆行，換回今日的口碑和信譽。”遲殿龍說。

為了提升配送服務質量，博越杰運自營20輛冷藏車，全部采購的是歐馬可高端車型。對此，遲殿龍進一步補充說，“歐馬可底盤可靠、操控性好，更為重要的是貨箱控溫精準，還具備紫外線消殺功能，能有效保障貨品新鮮、安全。”

據記者了解，博越杰運配送時，一車配兩名駕駛員，將貨從倉庫運到商場再送進餐廳。去年疫情期間，博越杰運深入疫區配送，嚴格運輸管理，采用了人貨分離的配送方式，在保障貨品運輸及時性的同時，敦促司機做好個人防護，有效防止了交叉感染。

“我們的團隊服務過蘇寧大件、蘇寧快遞，通過了專業培訓和大型物流平臺的檢驗。所以，對于配送服務質量，我非常有信心。”遲殿龍表示，時下，貨運行情不穩，能和幾家大型物流平臺達成穩定的合作關系，實屬不易。接下來，博越杰運還將再接再厲，以周到細致的服務，回饋客戶的信賴。

倉配一體化 下一盤大棋

冷鏈物流，運送的是瓜果、蔬菜，鏈接的是百姓、民生。因此，這個行業還有巨大的增長空間。

“這兩年，從普貨轉行冷鏈，我們投入很多，壓力也很大。但我堅信大方向沒錯，只是眼下困難一些。”遲殿龍告訴記者，今年，他和團隊的目標就是一起活下來，等到疫情平穩再做打算。

按照遲殿龍的想法，下一步，博越杰運要建立自己的倉儲中心，以倉為中心，建立更加完整的冷鏈物流配送體系，而不單純充當第三方物流企業。“現在，作為第三方物流，公司競爭力不強，容易被低價影響。長遠來看，我們一定要有自己的倉，有自己的車，繼而通過倉配一體化的物流服務，和供貨方建立更加緊密穩定的聯系。”

未來，貨運行業將走向規范化、集約化，個體司機和小型物流企業生存空間十分有限。對于博越杰運來說，未來一年，是公司轉型發展的關鍵期，實現人、車、貨一體化，將是遲殿龍和團隊下的一盤大棋。

冷鏈服務業務聯系電話：13613841283

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