性的公司？對于這一點，快行線有沒有一些相應的規劃？

制造企業，像鄭州三全、思念、通用、灣仔。第二類是連鎖餐飲企業，星巴克等等。還有一種是一些超市。他們其實都需要一家公司能夠完成在全國各個城市的物流配送服務。因為這無論是在服務標準，還是在KPI考核，還是在一些管理上，都會非常地清晰，也會非常輕松。但是，真正到現在為止，恐怕也沒有一個公司說能夠實現這么一個全國性的流通網絡。剛才您說，我們是怎么做的呢？我們現在大概在全國有17個城市，當然都是做城市配送的。我們之間的合作，也說不清是什么樣的模式，我們是用統一的系統，但是我們之間目前沒有資本上的一些相互持股，但是我們又有一份協議、一份合同，就是北京快行線通過兩年的行權期，北京快行線又占各地快行線51%以上的股份，這種模式叫什么合作模式，我也不清楚。現實的情況就是這樣，但是我們在全國各地，在做的這些服務的廠商，基本上這些東西都一樣，基本在各個城市銷售的灣仔碼頭、思念、三全、龍鳳，包括蒙牛、伊利都是我們快行線來做的。就這么一種模式吧，我自己也講不清楚。但是，之前也有很多的資本跟我們談過，但是我們一直認為我們太小了，因為之前都是冷凍食品的經銷商出身，我們都是把物流從商流里剝奪出來，除了在做自己的業務，在逐步拓展第三方。經過差不多兩年左右，有很多城市自己最早剝離的時候，自己的貿易要占到物流的80%到90%，但是現在呢？基本上自己的貿易戰到物流總量的30%左右，這就說明剝離以后，第三方的業務量增長已經超過了自己的這種商貿需求的業務量了。

除了做城市配送之外，我們現在從北京這一塊兒，在城市宅配，我覺得上午聽到包括美國農業部專家也提到一些冷鏈的問題。在20號的時候，上海多利農莊又有一個聚會，聚會的主要話題就是怎么能夠讓有機的農產品通過冷鏈宅配的形式，直接送到消費者手里。這個圈子是比較專注冷鏈的，可能在那個圈子是比較專注電商、宅配、快遞，把快遞、宅配、電商、農業這四塊能夠有機結合起來的話，對冷鏈業務量的發展是一個很大的增長。對我們的食品安全是一個非常好的保障，對冷鏈和農業的有機結合又是一個非常大的進步。所以，我覺得在冷鏈的業態，包括這種模式，能夠拓展，能夠去做的事情太多了！謝謝！

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