“也就是說在經銷商到門店的最后一個環節斷鏈了。”河南眾榮物流有限公司副總經理王治勇說，“經銷商到終端必須用冷藏車，確保冷鏈物流運輸，才能保證最終的產品質量。但是整個大環境不好，因為冷藏車代價高，現在市場上許多經銷商用的還是普通車、面包車。”

“事實上不單雙匯的經銷商，市場上這樣的情況也非常常見。”郅英武也反映，中國市場上，冷鏈物流的流通率還是比較低，由于成本的問題，市場上配送的實際情況還是普通車多。

        郅英武分析說：“也是消費意識的問題。很多人總覺得，多少年前，沒有用冷藏車運輸的肉品照樣吃得很好。”郅英武認為，冷鮮肉在國內的消費確實沒有完全打開。

作為生產企業方，劉金濤也反映說：“實際上國內現在的冷鮮肉總量非常小。《肉類工業‘十二五’發展規劃》中明確指出到2015年冷鮮肉占比提高到30%，而現在才10%。”

“你看農貿市場內好多肉都是吊掛著賣的。”劉金濤說，冷鮮肉整體消費也不樂觀。在雙匯冷鮮肉專賣店里，銷售的除了冷鮮肉還有生鮮肉(熱鮮肉)。“《濟南時報》的報道把運生鮮肉的保溫車‘扣到’了冷鮮肉的頭上。”劉金濤認為，正是由于冷鮮肉的消費比率低，企業處于一種非常尷尬的境地。

另一方面，劉金濤向中國食品報冷凍產業周刊記者吐苦水說，理論是一回事兒，現實中的情況很復雜，是另一回事兒。按照國家規定，4個小時內的短途運輸是可以用加冰的保溫車運輸的，可是還有各種因素的影響。 “比如現在的城市交通環境不好，經常堵車，本來在4個小時內的短途運輸，趕上堵車可能就耽擱了;再比如，有的門店在小胡同里，冷藏車也開不進去，成本上也做不到。”

另外，“許多經銷商在夏天知道用冷鏈運輸的重要性，但是在秋冬季節，就很麻木。”劉金濤也說，經銷商配送環節處于很松散的狀態。

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