為了讓冷鏈物流有更好的發展，各地發改委紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設以政策和資金支持。于是不僅是一線城市，在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市也都紛紛興起了冷鏈物流園的建設大潮。而入局者不僅有農產品投資者，更有地產大佬、物流巨頭大佬。

隨著《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺，國內冷鏈物流建設進入“建國以來發展最快的時期”，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。不論大佬們的用意如何，這場產能過剩的“造庫運動”產生了顯而易見的兩大結果：新建冷庫明顯呈“吃不飽”狀態，供需不均衡導致各地租賃市場大打價格戰……

大手筆布局冷鏈物流是各大從業者的作法。放眼全國，它僅是近些年各地興建數十個冷鏈物流園之一的公司。記者在互聯網上搜索“冷鏈物流”，發現過去兩年間，國內冷鏈物流園區建設勢頭正勁。中國地大物博，將來一定會實現超長線的冷鏈運輸，屆時全國一線二線城市的知名特產品牌通過物流基地匯聚過來，再通過城市物流配送出去，無論是超商，還是宅配，一年四季都能品嘗到全程冷鏈的知名生鮮特產，而且通過高效的管理運作，無論是深海三文魚、洛川蘋果，還是神戶生牛肉，都能達到生鮮配送，價格也會大大平民化

興建冷鏈物流的巨頭不僅有如雨潤類農產品巨頭，順豐快遞等物流巨頭、更有阿里、淘寶等電商巨頭，聯想控股等資本大佬，其中資金實力雄厚的上市公司是主力軍。有統計顯示，在過去短短兩三年間，全國各地冷庫悄然壯大，興建體量超過1000萬噸。

        事實上，市場“供大于求”和結構性分布不均的矛盾已經出現，看似前景風光的冷鏈企業，有不少自己的“難言之隱”。

首先是冷庫量的供需不平衡讓各地冷庫租賃價格有著巨大的落差。其次，從冷庫類型來看，冷凍庫占比超過50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。最后，國內冷鏈物流園區建設熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動，而相應的硬件設施并沒有同步發展，成為物流園區建設運營的主要制約因素。

        冷鏈物流園的投資，從國內不斷擴大的市場需求，未來電商的需求推動來看，長遠看肯定是賺錢的，但回報期比較長，要回本需要至少二三十年。

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