開題前言：

這是一片重整理、輕思考、泛闡述的文章。

關于對外報價這個話題，想了想有必要寫一下，筆者也詳細的整理了下之前的報價資料，并且詢問了解了現在在行業內的相對比較資深的銷售元老，現在的報價趨向于多元化，各種方式的組合，利己（乙）利人（甲）的方式力求達到最優的結果。

另外聲明下，這篇文章只是關于對外報價方式的整理，不涉及到任何的銷售方面技巧策略等，筆者也不是做銷售出身，不班門弄斧了。

涌出正文：

目前行業內的對外報價方式有幾種，分為以下不同類型。

★零擔航空陸運：按箱收費、計重收費。

★整車、拼車：按公里收費、計重收費、按趟收費。

一、零擔航空陸運

1、按箱收費：

這種收費方式應該是行業內最常見的一種了，邏輯相對也比較簡單，即不同省份、不同城市的單位箱報價，一般是包含了全程冷鏈的運輸費用和冷鏈設備費用。

視各家情況不定，一般做醫藥冷鏈物流的公司會有一些既定的冷鏈包裝規格，行業內比較常見的是22L、28L、36L、56L、157L等，這些升數報出來的都是冷鏈箱的外尺寸，每家視冷鏈箱不同的保溫材質會有一些內尺寸的區別，EPP、聚苯板、聚氨酯發泡VIP、二氧化硅VIP的厚度均有差別，而且單種材質基本可以自定厚度，這就造成了內尺寸大小不一，所以在計算箱內裝載量的時候一定要以內尺寸為主。

另外有一些附加費用一般會拆分提報，例如上門提貨費用、溫度記錄儀使用費用、雜物使用費用（防潮墊、氣泡墊、包裝雜物等）、返單費用、保險費用等，著重說下上門提貨費用，提貨費用一般指的是在單次提貨不足幾箱的情況需要額外收取的獨立提貨費用，行業內有很多經營企業或生產型企業在前期選用一個或多個冷鏈承運商的時候一般不會一次性給予過多的貨量，甚至是部分貨拿來用專業的冷鏈運輸發運，對于一些發運體量小的企業，單次1箱或少幾箱的情況下對于乙方來講就會很不劃算，所以當然要額外收取相應的提貨費用，當然了乙方也會設定一個標準，在滿足單次發貨量多少箱的前提下免提貨費。以下舉例幾個圖來表明報價方式。

基礎報價附加費用

最后說下附加費用的事，這個看雙方談的了，每個公司有自己既定的報價模板，附加費用可以單報，可以揉在整體費用內，羊毛出在羊身上，附加費用更多的使用方式是一種報價手段，避免整體價格過高，拆分報價對于組織來講應該更能接受，另外也可能是同時為了滿足個人利益的需求，這個不多說自然懂了。

2、計重收費：

計重收費相對按箱收費來講比較復雜，尤其針對于零擔運輸，整車運輸的計重收費后面也會單獨寫，類似的就不重復闡述了。

對于零擔計重收費，總結三個關鍵詞：整套路、算明白、避坑。

所謂的整套路的意思就是，大部分的零擔計重收費都是為了報價數據上好看而來的，筆者經歷過這么多報價，基本上計重收費的報價方式都是高于按箱計費的，里面的費用基本按全冷鏈箱（含藥）的重量進行計費，而現在市場上從小到大的含貨品的冷鏈箱基本都按拋（泡）重計算，除非運送培養基或整瓶子液體的大箱規格會出現實重大于拋重的情況出現，這種情況極少，冷鏈箱有些自身也無法承載過重產品。所以需要我們在報價的時候和接受報價的時候都算明白。“買菜的算不過賣菜的”無非是一種手段而已了。計重收費只是指的是收取的運輸費用，一般設備使用成本會單獨收取，下面給大家舉例截圖一下計重的計費方式：

計重收費包材單獨計費另一家筆者在職時制作的——大同小異

另外舉例說一下其中比較會讓人忽略的坑——拋重的區別計重方式

這個是很多甲方乙方均會忽略的點，現在的貨運計重方式分為陸運與空運、實重與拋重，對于貨運公司來講，怎樣的計費會重一些，貨運就會采用哪種計費，分界點在于“167”，即以立方米為單位的體積直接乘167得出來的數跟毛重（實際稱重重量）比較。取兩者大的那個數，為計費重量，這樣的計費方式往往是最直接難免引起誤會的，但是對于一些特殊的企業，會更改這個標準，航空一般大家統一執行167的標準，尤其在陸運上有的會乘200，有的會乘210，大家更改標準的目的不唯一，有的為了各城市整體價格下調，總費用不變，有的是為了變相漲價等，這個都是報價方式的區別。

注：體積（立方米）x 167 = 長（cm） x 寬（cm） x 高（cm）/6000 =拋重（單位公斤）

二、整車、拼車

1、按公里收費：

車輛的收費方式就相對較簡單了，目前市面上最常用的就是按公里收費了，理解起來相對簡單，大體分為兩種：1、起始點位至收貨點位的公里數。2、起始城市至收貨城市的公里數。

第一種主要是甲方所在的公司位置至收貨公司所在的收貨位置的百度地圖公里數，其中乙方公司自行承擔百度地圖內5%-10%的公里數偏差或與甲方按總公里數的105%-110%進行最終結算。偏差的主要原因是因為貨車限行區域無法按照私家車導航的行駛路線行駛，導致的繞路公里數增加的情況。

第二種主要是針對于跨省跨市的長途運輸，甲方所在城市到乙方所在城市的公里數統計，百度地圖的導航偏差參考上一條，對于單點城市內多個收貨點位的情況，乙方一般會選擇N個點位內免費，超出點位按單點300-500或者更多進行額外收取。

公里計費

2、計重收費：

這種收費方式與保溫箱計重收費類似，無非把箱換成了車，添加了最低收費，畢竟如果只有一件貨的話對于乙方來講還是很不劃算的，這種車的計重收費基本上分整車貨物計重收費和拼車貨物計重收費的形式計算，整車計重收費很簡單，按城市維度計重報價，拼車的這種目前少有人做，原因在于更多的甲方不希望自己的貨和別人拼車發運，就算車廂內有格擋還是有風險上的考慮，另外就是合規的三方操作庫房也是個難點，之前某豐有在做醫藥大公交項目，基于其全國GSP倉的優勢在做，但是行業內認可和接受程度較低，開的線路很多也都關掉了。

整車計重拼車計重

3、按趟計費：

這種收費方式多為存在于本市內的運輸和跨省單一化的運輸，本市內的提貨送貨，三方貨運公司或平臺上的個體眾包司機均偏向于用一口價進行報出，也就是一趟多少多少錢，并且添加相應的等候標準、裝卸標準等，這個就是雙方互相溝通的事情了。跨省單一化運輸多存在于業務穩定的分撥貨物，定期供貨給到二三項城市的代理商經銷商或疾控中心等。

本市運輸跨省運輸

本文基本上到這里就是告一段落了，內容也寫了不少，同時配了一些資料圖。

聲明一下，上文均為筆者自己整理的內容，如有泄露商業機密的情況請聯系本作者刪除。

以后也會寫一寫偏資料整理的文章，肯定會有遺漏和不全面的地方，甚至是隨著行業的發展會有些許變化，這都是無法避免的，所以各位讀者在看的時候也要留意寫作時間，同樣文章不作為任何指導類文章，僅僅作為純分享，如有任何問題和指點性建議，非常歡迎私信溝通。

文終：寫文章為了梳理思路、曝光缺點并且留念想兒。——摸爬滾打的云

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