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經濟觀察網 記者 陳秋經過近幾年的發展，包括物流、電商等眾多參與者在談論智慧物流、無人倉的發展，未來趨勢以及市場潛力，已不僅僅停留在概念階段，而是更深一步落實到實處。

而隨著電商延伸至生鮮領域，以及物聯網技術快速發展，冷鏈物流熱度持續高漲，不少巨頭公司動作頻頻，如順豐與美國物流公司夏暉成立冷鏈物流合資公司、京東物流與中國國際貨運航空建設冷鏈物流體系、阿里冷鏈布局加入馴鹿冷鏈。

同時，政府層面對于冷鏈物流的發展，在近年來的支持力度也是不斷加大，今年7月30日，在中共中央政治局會議中，要求城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。

而蘇寧物流距今已開放三年，蘇寧物流執行總裁姚凱8月5日在物流合作伙伴大會現場，立下了近幾年要完成的目標：2020年，完成2000萬平倉儲面積建設。目前蘇寧物流倉儲網絡達1090萬平方米，已是中國零售行業最大的自建物流平臺，

而另一目標在冷鏈方面，預計到2022年，交付冷鏈倉儲面積將超過100余萬平方，蘇寧將打造全球零售行業最大的冷鏈倉儲服務商。目前蘇寧正在北京、上海、廣州、深圳等30城建設和籌備建設冷鏈倉。

可見，冷鏈物流是蘇寧重點發力之處。從市場來看，近幾年，零售形態正經歷著快速的變革，即時配、自提、冷鏈等快遞新業態，正從萌芽狀態形成規模化發展。據數據顯示，預計2020年冷鏈物流市場規模將達到4698億元，年復合增長率達到25%。

姚凱透露蘇寧的一組數據，過去幾年，其生鮮部、物流部模式創新，如談到前置倉、即時配等模式，在全國領域增速很快，今年上半年，整體增速達到30%。

其實生鮮業務并非蘇寧優勢，其以3C、大家電為主導，而著力生鮮冷鏈這個領域，也是蘇寧為了實現彎道超車。

其實，早在2014年蘇寧就開始布局，陸續完成了8+46的大小件倉網布局、全國末端配送入戶網絡的搭建，完成基礎設施階段布局；2017年，蘇寧物流收購天天快遞；2018年在全國投入46座冷鏈倉、入局即時配，完成生態布局。

而今年是蘇寧物流開放進入第五個年頭，其構建起倉配、快遞、快運、冷鏈、跨境、即時配、售后七大產品體系。通過搭建科技和效率驅動物流基礎設施平臺，以數字化+供應鏈全鏈路輸出。

“科技能力和基礎設施平臺是蘇寧物流開放戰略的兩大核心引擎。”姚凱強調。而提到2017年蘇寧物流收購天天快遞，他透露，實際上對于天天快遞這樣一個快遞行業模式，我們解決了從多點到多點的全國性網絡。截至2019年6月底，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積達1090萬平方米，到2020年，倉儲面積預計達到2000萬平方米，形成“區域中心倉群+前行倉群+前置倉群”三級網絡布局。在末端方面，明年目標突破10萬，以快遞點+自提點+小店+幫客等多元形式融合。

此外，姚凱對物流行業有著深刻的體悟，他總結，起初階段是要運營制勝，物流企業能提供好的運營管理，才能在很長一段時間里處于行業鞏固的地位。而后經過零售的快速發展，大家都開始談商流的重要性，很多物流企業都希望往上走和商流有更好的結合，所以很多做零售的企業也會想，我們能不能去往下走，將服務范圍，參與長度加長。“而這個時代我們叫做商流驅動時代。”

而整個競爭過程當中必須要面對的一個現狀是物流會變成基礎設施，物流的資源也會變得越來越稀缺。未來比拼的是誰能夠去掌握核心的資源、在過程中能夠迭代出優質的、成本更低服務產品。

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