用冷藏柜切入冷鏈市場，「大冰快運」是否能用集裝箱的思路改變冷鏈行業？

時間：2023-10-16 15:32:07來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

生鮮電商的崛起需要冷鏈的支持，我國市場中盡管已經有類似鮮易供應鏈、上海九曳和北京快行線等冷鏈服務提供商，但整體來看我國的基礎設施都還較為落后，導致冷鏈物流的運輸成本較高。

完整的冷鏈是一個復雜的系統，需要由中心冷庫、干線冷藏車、前置冷藏倉、城配冷藏車等多個環節相互配合才能流暢的運營，前期建設無論從時間還是資金都需要投入非常高的成本。而大冰快運聯合創始人張天浩看到這些痛點后，希望研發一款冷藏箱來“曲線救國”。

行業現狀

冷鏈物流可以簡單地被分為倉儲、運輸和配送三個環節，一條優質的冷鏈需要為生鮮貨主提供從產地到消費者全流程的冷藏服務。但對應冷鏈的三個環節：

在倉儲方面，根據全球冷鏈聯盟數據，2016年全球人均冷庫容量為 0.2 立方米，但中國人均僅為 0.14 立方米左右，對比包含美國、荷蘭和英國在內的歐美國家，其人均冷庫面積均是中國的5到10倍。

在運輸環節，冷藏車的覆蓋面還不足。根據中國物流與采購網數據，2015年中國公路冷藏車保有量為9.34萬輛，而在截至2014年，日本擁有15萬輛、美國擁有25萬輛。若按照每一百萬人占有冷藏車數量計算，日本為我國的17倍，美國為我國的11倍。

城市配送環節，由于冷藏前置倉的不足，目前同城的生鮮配送大多采用的是冰袋+保溫箱模式，在配送過程中，不僅會增加貨物體積和重量，還需賣家負擔包裝成本，同時由于儲冷時間有限（夏季3-5小時），分揀配送壓力也隨之增大。36氪此前報道過的中運全速，該公司是通過研發冷鏈配送車代替制冷包裝，滿足冷鏈城配需求。

大冰快運做什么？

目前公司產品是一款體積為2088升的冷藏箱。通過壓縮機，外加相變材料儲能讓箱體單次蓄冷時間可達8-12小時。

大冰快運的創始人張天浩告訴36氪，目前他希望將這個設備使用在以下兩個場景：

冷鏈零擔物流：面向上游，大冰貨運將服務提供給各級生鮮貨主；向下游，大冰快運再與各城市零擔物流企業合作，賺取冷鏈運輸和常溫運輸之間的差價。由于貨柜不使用貨車的電力，因此對于零擔物流商而言，大冰快運的冷藏箱只是普通貨物。

城配環節的前置冷藏倉：由于前置倉需要更高的密度，因此建設周期長，成本高。因此大冰快運希望與末端前置倉企業合作，將冷藏箱出租給這類企業，降低原有解決方案對保溫設備、場地的要求。

此外，大冰快運的每個冷藏箱具備聯網的能力，系統后臺能做到對箱體位置的監控、箱內溫度的監控以及即可以遠程調整箱內溫度。

目前公司的冷藏倉已經落地，考慮到箱體的蓄冷時長為12小時，大冰快運在現階段想先打通從沈陽到北京這條運輸線路，之后再向其他地域延伸。公司此前完成種子輪融資，目前準備開啟天使輪融資，融資需求1000萬人民幣。

未來的發展可能性

此前我曾閱讀過一本名為《集裝箱改變世界》的書，書中闡述的觀點是1970 年代是全球經濟和貿易發展的黃金年代，貿易規模上升必然帶來對貨運的巨量需求。同時集裝箱運輸能降低成本的結論也在美國的越南戰爭中得到證實，同時還摸索出了3C原則最能降低運輸成本，3C即一個箱子、一種貨物、一個客戶。據書中數據表示，采用集裝箱的方式運送啤酒，可以節約近95%的成本。

大冰快運未來是否可以用集裝箱的思路來經營自己的冷藏箱是值得思考的環節。據公開數據顯示，我國每年對于易腐品的消費量達10 億噸，其中需要冷鏈運輸的超過50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，因此冷鏈運輸的發展還有很大空間。而在貨運規模如此龐大的情況下，是否可以通過系統來優化貨物的種類，再借用集裝箱運營中的3C原則來降低各級貨物分揀的成本，以及減少因分揀造成食品損耗的機會，并最終降低冷鏈運輸的成本？

我是36氪作者唐澤俊，消費、新零售、汽車類項目求報道請加微信tzj328766944

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