自2020年9月，我國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標之后，越來越多的冷鏈頭部企業開始關注綠色化、可持續發展。“冷鏈綠色化”符合潮流趨勢，對冷鏈行業高質量發展具有十分重要的現實及長遠意義。記者現場獲悉，諸如河南大河四季冷鏈物流、河南新飛電器、宇通輕型商用汽車等多家河南企業已進行有益探索，并現場發布“綠色冷鏈一體化解決方案”。

河南省物流協會會長譚榮鑄稱：“縱觀冷鏈物流發展大勢，規模化、精益化、標準化、數字化、智能化和綠色化是方向。冷鏈物流企業和新能源企業要積極推進冷鏈物流綠色化進程，追求‘零碳’和可持續發展，在冷鏈運輸、冷鏈園區建設、裝備制造、運營管理等環節，力爭做到節能減排、低碳零碳和降本增效。”

譚榮鑄認為，新能源冷藏車、低碳冷庫和零碳園區建設等方式成為冷鏈低碳化發展的重要抓手。“舉辦這次會議，就是要在全社會形成一個共識：我們只有一個地球，綠色低碳生活和生產是潮流，‘碳達峰碳中和’和‘雙碳目標’是方向，也是追求。”譚榮鑄稱，要更大范圍地推廣“綠色冷鏈一體化解決方案”，將綠色低碳、節能減排的技術和措施很好地應用到具體運營活動中。

大河四季冷鏈公司總經理陳耀文表示，冷鏈綠色化的發展，需要更多同行者攜手向前。“未來冷鏈的綠色化、新能源的發展，氫和電是主要方向，氫在開放空間里的自然狀態下，是非常安全的。我們通過對100臺氫能源冷藏車進行半年多的運營發現，氫能源冷藏車百公里消耗2.5公斤左右氫能源，政府補貼之后，每公里能源成本僅有5毛錢。成本低的同時，還增加了運營里程、減少了能源補給時間。”陳耀文稱，隨著技術的進步，即便沒有補貼，氫能源成本也會更低、更適合冷鏈運輸行業。

毋庸置疑，“冷鏈綠色化”是趨勢，是潮流，但“冷鏈綠色化”進程剛剛起步，還有很多需要解決的難題、痛點，有政策的落地執行、產品路線之爭、技術難題攻克、產業鏈路的打通，有降本增效和運營效率的矛盾，有現實投入和未來收益的糾結拉扯，也有追求綠色化進程中的遲疑和不堅定。業內人士認為，這些現實問題，都值得認真研究和突破。“冷鏈綠色化”任重而道遠，未來還需要更多冷鏈企業共同努力、協力推動。

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