讓我們先來回答一個問題。我們作為一個普通消費者，在購買需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實，有無造假、偽劣以外，有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的？相信大部分消費者是以搖頭來回答這個問題的。我們也必須承認，并不讓人滿意的答案有因可循，畢竟冷鏈物流產業在我國正處于起步的初級階段，或者說仍處于初期的初期。

非常溫產品在整個供應鏈中，如果由于運輸和儲存中的問題而造成不新鮮，影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產生影響，可以等同于偽劣商品。這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。據了解，目前很多物流企業還在用普通的平板車運輸冷凍食品，超市里很多水餃、湯圓都是變形的，冰淇淋也有軟化現象，消費者并還沒意識到這是冷鏈過程中出現斷鏈造成的。隨著食品安全問題凸顯，我們才漸漸認清冷鏈物流的重要性。

根據中國食品工業協會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全。這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等環節。完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

與美國、日本及西歐國家的食品冷鏈運輸率達到80%-90%相比，中國只有10%左右。據中國物流與采購聯合會估計，目前中國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%-30%。據統計，中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。中國冷鏈產業蘊藏著巨大商機。

冷鏈裝備是冷鏈行業的基礎，這個領域聚集多家外資巨頭。國際兩大物流商英格索蘭及開利已進入中國多年，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古已進入華南市場，美國的冷庫物流運營商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已奠基，全球最大的冷鏈企業美冷公司成立合資企業收購國內企業強勢入駐冷鏈產業，日本的雅瑪多、伊藤忠也緊跟美冷的步伐進入中國冷鏈市場。中國冷鏈產業儼然成為外企的天下。縱觀國內的第三方冷鏈物流企業，目前還是小散亂格局。民營冷鏈物流企業排名靠前只有山東的榮慶物流、安徽的安得物流等進入人們視線。中國冷鏈物流產業發展，任重道遠。

雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵，更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。

    所以，作為消費者的我們在購物時應該更多地關注產品背后的冷鏈物流，這將會間接地幫助這個行業的發展。

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