本該用冷藏車運載的凍肉卻用棉被捂著，千里迢迢地用普通貨車從青海拉到深圳，這便是冰凍肉解凍之后卻飄出陣陣臭味的癥結。近日，深圳市交通運輸委員會對外發布了《深圳市冷鏈物流發展規劃》，由此將用５年時間消滅公路運輸中該冷藏不冷藏的冷鏈物流缺失的尷尬。

　　現狀：貨車+冰柜便成冷藏車

在國外高速公路上，常見配備制冷設備的大型冷藏集裝箱車南來北往；而在深圳街頭，常見的是小型冷藏車，甚至是普通貨車里配個冰柜，運輸過程極不規范。在昨日的新聞通氣會上，深職院物流系的老師這樣表示，甚至一些冷庫企業主要也以倉庫出租、貨物搬運為主，業務模式相對簡單，缺少專業的大型的配送中心，冷鏈物流經常“掉鏈子”。

深圳市交委物流處負責人對此說：從田間到餐桌的一體化冷鏈物流，早已是歐美發達國家通行的做法。在日本，果蔬運輸９８％是通過冷鏈完成的，從而保證了食品的保鮮與安全。

目前，深圳市的蔬菜、水果、蛋類９０％以上均無冷鏈，一般都在常溫下操作，以無腐爛、無明顯變質、無異味為目標。冷凍類的食品尤其是肉、禽、水產品，在全程冷鏈時常出現斷鏈現象；在深圳不乏這樣的案例，青海的凍肉長途運到深圳，竟是由普通汽車外罩棉被。

　　癥結：冷鏈運費高出普通車三成

癥結何在？有物流專家表示，冷藏車價格約是４０萬左右／輛，是普通車的３倍；另外運輸過程中僅油耗就比普通車高許多，而現在冷鏈運費只比普通車高３０％，難怪有人在普通車上放冰柜來操作了。他進一步表示，消費者安全意識薄弱，品質要求低，冷鏈從業人員缺乏必要的專業知識，相關行業成本高，投入回收期長以及冷鏈行業缺乏行業標準規范，是產生冷鏈物流“掉鏈子”的主要原因。

　　期望：市場需要冷鏈物流高標準

業內人士表示，深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產品大部分通過深圳流向香港、東南亞及世界各地，正是這樣的需求促進了深圳冷鏈物流的發展。數據顯示，深圳現有冷庫容量約１５萬噸，另有８萬多噸冷庫正在籌建中；其１５萬噸庫容分別集中在筍崗、西麗、南山、鹽田、龍崗等地，其中筍港物流園區占５．３萬噸。同時，深圳擁有公路冷藏車輛近５００臺，一半的車輛集中在大型專業的冷鏈物流公司。

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