從超市里買回外包裝良好的冰激凌，打開包裝，里面卻是冰與棍凝結成一團；而明明凍得好好的冷凍肉，解凍后卻隱隱有臭味……對于這些市民廚房里的尷尬，有物流業人士判斷：這主要是冷鏈物流運輸過程中“掉鏈子”，造成食品“二次解凍”。

我市近日公布了《深圳市冷鏈物流發展規劃》和《食品冷鏈技術與管理規范》，意圖在2015年前逐步“修復”冷鏈物流缺失環節。業內人士認為，盡早建立政府部門對行業的監管及扶持機制，是解決“掉鏈子”的關鍵。

    產業現狀

　　深圳冷鏈物流規模可觀

“物流業是深圳四大支柱產業之一，而作為物流業‘皇冠上的明珠’，冷鏈物流在深圳起步很早，發展至今已形成相當的產業規模。”市物流與供應鏈管理協會相關負責人告訴記者，深圳作為我國經濟的前沿陣地，在國內最早引入“現代物流”理念，特殊的地理位置決定了深圳也是冷鏈物流的“特區”。

一方面由于深圳本地市場的大量需求，另一方面深圳是跨國企業中國總部的聚集地，大量的外籍員工對進口食品，以及滿足國際操作和安全標準的國內食品有著較高的需求。再有深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產品大部分通過深圳流向香港，再出口至東南亞及世界各地。正是這樣的需求促進了深圳冷鏈物流的發展。

記者了解到，深圳市現有冷庫容量約15萬噸，另有8萬多噸冷庫正在籌建中。15萬噸冷庫分別集中在筍崗、西麗、南山、鹽田、龍崗等地，其中筍港物流園區占5.3萬噸。目前大型冷庫主要有五豐食品冷庫、澳昌冷庫、成業冷庫、華南冷庫、曙光冷庫、瑞源冷庫等。

　　同時，深圳擁有公路冷藏車輛近500臺，一半車輛集中在大型專業的冷鏈物流公司，如雨潤食品、小田物流、曙光物流、東方海外等。

“‘從田間到餐桌’的一體化冷鏈物流，早已是歐美發達國家通行的做法。在日本，果蔬運輸98%是通過冷鏈完成的，從而保證了食品的保鮮與安全，然而深圳冷鏈物流要做到這些，還有相當的距離。”市交委物流處負責人表示。

　　行業怪象

　　貨車載冰柜當冷藏車

盡管深圳冷鏈物流初具規模，然而與發達國家相比起步晚、發展意識薄弱、重視程度不高，因此還存在諸多問題。

“在國外的高速公路上，配備制冷設備的大型冷藏集裝箱車往來飛馳是常見現象；而在深圳街頭上，更常見的是小型冷藏車，甚至是普通貨車里配個冰柜，運輸過程極不規范。”深職院物流系一位專家表示，甚至一些冷庫企業也是主要以倉庫出租、貨物搬運為主，業務模式相對簡單，缺少專業、大型的配送中心，致使冷鏈物流不斷面臨“掉鏈子”。

據了解，目前深圳市的蔬菜、水果、蛋90%以上均無冷鏈，一般都在常溫下操作，以無腐爛、無明顯變質、無異味為目標。冷凍類的食品尤其是肉、禽、水產品在全程的冷鏈過程中時常出現斷鏈現象。

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