伴隨著城市規模的不斷擴大，供應鮮活食品的難度確實也是越來越大。以往的冷庫的容量和加工凍的設備已經不能滿足現代食品的冷藏需求了，無論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來的話，鮮活程度也是可以保證的，但是低溫庫存在數量少，各地冷庫建設不健全，目前各地冷庫的數量和質量是制約整個凍品產業發展的瓶頸。

據統計，在生鮮食品的整個運輸過程中，我國的損耗率大約是20%-30%，在發達世界，比如說日本或者美國，運輸損耗率不到2%，中國生鮮食品實際運輸損耗率是發達國家的十幾倍，甚至二十倍，這個損耗成本最終也會加到食品的成本里面，很多跨地域食品因為運輸成本高消費接受率低而得不到推廣。

保存環節落后，運輸環節自然也隨之滯后。由于運輸成本極高，我國冷藏車普及度極低，有些物流公司在冷藏溫度上動歪腦筋，冷藏食品達不到溫度要求，甚至是有些需要冷凍的食品，干脆放在冷藏室里運輸，導致食品在運輸過程中出現質量問題。在實際運輸中，應為食品冷藏需求的差別，對溫度要求是不同的。比如說有極度深冷的，比如說-3度到-48度的，有的可能是屬于冷藏級別的，-4到-10度的。比如說肉類的話，可能-4度-10度;水果可能是-2度到0度左右，或10度。但我國冷藏車通常溫度一定，不管是冷藏還是冷凍的食品，都相同對待。這時候就會出現，不需要冷藏、不需要冷凍的食品被放到冷凍庫里，這樣增加大量電能消耗，而需要冷凍的食品卻放到屬于冷藏的倉庫里，溫度標準又達不到。不僅會造成食品損壞現象，也會出現電力浪費情況，導致成本上升。

種植技術上升，運輸網絡完善，加之人民生活質量提升致使市場需求加大，促使我國蔬果業，冷凍肉業發展迅速。冷藏車的出現調劑了淡、旺季及南北地域差異生產種植果蔬、肉類。但是國內新鮮瓜果蔬菜主要依靠汽運，成本較高，導致冷凍冷藏車推廣較難，未經冷藏保鮮處理就進行長途運輸，食品損耗率極高。

那么針對冷藏運輸成本較高有什么應對策略呢，我們可以效仿發達國家的解決方式。很多在外國的冷庫，這個冷藏車是可以開到冷庫里面的，所以它在整個交界和操作過程中，是在冷庫內進行的，直接較低了冷藏車的能耗，同時保證食品使用安全。在中國，通常在車輛停靠和倉儲的環節有一段是大氣環境，這個環境又取決于整個裝卸過程的時間多長，可能裝一個車裝了6個小時，那這6個小時就失去了溫度的保證，這很可能就直接導致了貨品的損壞。

許多行業內人士表明，居高不下的成本，嚴重阻礙了國內冷鏈物流業的發展，怎樣有效的縮減成本是目前國內冷鏈物流業必須盡快解決的一個問題。未來冷藏運輸業的發展方向可能有三大特點。一是向標準化和法制化方向發展，隨著社會對冷藏保溫車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高質量、維修便利，冷藏保溫車必然朝著標準化、系列化方向發展。二是向重型化和汽車列車方向發展，隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，和駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏列車的發展。三是向多品種、小批量方向發展。隨著對冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏保溫車的生產朝著多品種、小批量的方向發展已成為必然趨勢。

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