冷鏈的運行效率不但是冷鏈產能和冷鏈覆蓋率的簡單綜合，更多的是評定一個冷鏈產業銜接上的效率。而中國在大力發展冷凍物流的指 揮棒下，瘋狂地奔走，恰恰遺漏了冷凍物流的流通屬性。但是注重冷凍物流的冷藏屬性將會使得投入和產出大打折扣。

在長達30年的改革開放前建設中，冷凍物流這個概念還未在行業中普及開來。對于冷庫的建設理念完全停留于“冷凍儲藏”的概念模式中。一切冷庫都以冷藏為唯一目的，其設計也一概以容量最大和占地最優來設計。直接導致了在如今冷凍物流的發展中遇到了各種流通問題。包括地理位置，冷庫設備擺放和冷庫庫體總設計等問題。這些總體考慮上的不足，在如今的流通上直接導致了冷鏈運輸上的斷鏈和成本上的提高。

我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運輸過程中的高損耗使得整個冷凍物流費用占到運輸產品成本的70%，而國際標準上這一指標最高不超過50%。冷凍物流基礎設施相對落后是我國冷凍利用率偏低的主要原因之一，主要表現在以下兩個方面。

冷藏運輸上，目前我國在冷凍中用于運輸的專門車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷凍物流冷庫建設上，我國目前冷庫總容量700多萬立方米，相比市場需求而言缺口仍然較大，而且各類冷凍物流冷庫的結構并不合理，大型冷庫項目較多，批發零售冷庫建設相對較少;肉類冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較落后;城市銷售市場冷庫發展較快，產地加工冷庫建設比較緩慢。冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷凍運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障。冷凍物流率，即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發達國家均達到80%～90%。

缺乏國家標準固然掣肘冷凍物流發展，但更使行業困擾的是，即便有了標準，也缺乏監管者去嚴格要求企業執行。目前冷凍物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，冷凍物流各環節的信息資源難以實現有效銜接，在發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段。

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