很多消費者購買乳制品尤其是食品類的冷鏈產品，都會關注生產日期和保質期，但卻很少有人知道“運輸、儲存、銷售”冷藏保存環節，正是這條“冷鏈”中不可缺失的“鏈條”成為食品衛生安全的“死角”，對于乳制品的冷鏈運輸及儲存，目前的市場狀況怎么樣?冷鏈運輸存在哪些問題?冷鏈食品為何頻頻“斷鏈”?有沒有統一的監管標準呢?記者展開調查。

　　銷售終端調查：

　　大型商超較規范 網絡超市頻“斷鏈”

7月25日，在物美大賣場蒲黃渝店的乳制品專區，記者注意到，這里跟冬天相比，多了一排冷柜來儲存生鮮食品包括乳制品。不管是奶酪、酸奶、巴氏殺菌鮮牛奶和各種口味的冰淇淋都被整齊地放在冷柜里。銷售人員向記者介紹，巴士殺菌鮮牛奶從京郊牧場到巴氏殺菌，從冷鏈運輸到超市冷藏，不會超過24個小時，這就決定了其奶源基地必須在消費市場周邊;而在生產中，鮮牛奶采用國際流行的巴氏低溫殺菌法，最大程度保留鮮牛奶的活性營養成分。“可以說鮮牛奶就是用冷鏈作為賣點。”對于記者提到的這些產品的冷鏈運輸問題，負責人告訴記者，物美的冷鏈運輸業務屬于外包業務，交給了專業的冷鏈運輸公司，保證食品從加工出廠的那一刻起，就呆在適宜的溫度環境里，以保證食品的安全。但具體的運輸程序并不方便透露。

但是同樣的產品，在便民菜市場的“待遇”就不同了。在位于沙子口的寶華里菜市場的牛奶專柜，老板告訴記者，每天早上是生意最好的時候。同樣是巴氏殺菌鮮牛奶，在這里卻是常溫地放在塑料筐里。針對“為什么不按要求放在冷柜里”的問題，老板告訴記者，一是電費貴，二是這個賣得特別快，不需要放在冷柜里。

而在網絡上，乳制品的冷鏈運輸及保存就沒有那么靠譜和可信了。在一號店超市，貝世盛食品專營店是各種進口奶酪的專營店。一款法國進口24粒裝樂芝牛奶酪正在臨期促銷，在該產品的溫馨提示中，明確指出需冷藏。在該產品的介紹中，也標明貝世盛的所有產品都是冷藏新鮮市配，保證貨物在低溫狀態下安全達到目的地，而且還有專業的冷藏倉庫，24小時保持產品存儲所需的溫度濕度，保持產品的最佳品質。但是這樣的品質保證卻遭到了消費者的“吐槽”——購買了該產品的網友“江小暈”在微博上表示，自己在一號店買了100多塊錢的樂芝牛乳酪，結果收到貨發現根本沒有所謂的低溫保存，全是常溫配送，于是跟廠家協商，廠家只說了一句“奶酪也可常溫保存不知道啊，沒有常識”就掛了電話。

　　疑問：冷鏈配送究竟難在哪里?

其實，不只是之前提到的某品牌的奶酪，也許是正值夏季的原因，近期冷鏈食品的問題頻發。

《中國企業報》的記者曾報道，為了節省成本，司機在運輸過程中關掉制冷機，快到目的地時再開機的情況較為普遍。個別極端的例子是，有青海的奶制品長途運到深圳，竟然在普通汽車外罩棉被，到了深圳再送進冷庫急凍。一般情況下酸奶從生產企業到達超市的流通環節至少需要2天，在這期間，一些物流方或者小批發商沒有冷藏設備，而生產方盡管會做出提醒，但是為了保證自己的利益也會“睜一只眼閉一只眼”。

北京快行線食品物流公司董事長、物流師劉培軍曾表示，物流配送的集約化程度低是主要難點。集約化，既指業務量的集中程度，也指配送過程中各個環節的上下協同程度。目前，70%左右的商品配送是由供貨方自行承擔配送，共同配送的比重不足10%，這不利于配送物流的發展，也不利于物流成本降低。當然，個別第三方物流企業的服務水平不高，也影響了客戶的選擇和集約化的推進。同時供應鏈的上下游之間缺少信息化平臺和規范的收貨標準，交貨環節不流暢、不和諧，包括商超扣秤、收貨后不給憑證、扣貨后要求供應商答應某些額外條件等，物流公司往往要花費大量的人力物力精力去解決。

以目前快行線的運營數據為例。冷藏車輛裝載率75%，平均運行效率1.2車次/24小時，日平均行駛150公里，5點—16點時段平均送貨網點9個，司機送貨員平均工作13個小時/每天。其中，路上行駛時間只需3小時，用在交通管制時間段等待、商超排隊交貨的時間10小時。小型門店平均交貨時間30分鐘/店，大型超市交貨平均2小時/店。

另外，配送成本壓力很大。目前的油價上漲較2005年已接近翻倍，用工成本(含員工保險和福利、培訓、人員流失等因素)比2006年增長了3倍。2011年4月1日起，北京市區非居住區停車收費標準大幅度上漲，三環(含)以內區域及中央商務區(CBD)等4個重點區域，第一個小時占道停車的費用10元/小時。另外上游企業壓縮銷售成本，很多企業選擇通過壓低物流公司費用的方式降低物流成本。

出現問題主體責任不清也是冷鏈運輸存在的問題。上海領鮮物流公司發展部經理鐘立困惑地說：“我們企業的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制，但從供應商那里接貨的時候，經常發現供應商就沒有把貨物按照相應的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸到各個門店。而一旦在門店出了問題，供應商會把所有的責任都轉嫁給我們物流商。”

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