3603公里，即使路上人歇車不歇，一輛大貨車最快也得用兩個整天的時間才能到達目的地。這就是一個香梨從新疆庫爾勒到北京市新發地批發市場的最短距離和最短時間。

新疆水果甘美、天然，但劣勢同樣明顯。遠離國內主要市場、運輸途中損失大等因素，無疑增加了“疆果東送”的成本。因此，搭建適合水果的全程冷鏈運輸體系，成為香梨能否成功進京的關鍵。

9月正是庫爾勒香梨的上市期，但新疆的梨農并不發愁銷路，果園里也不見賣不掉爛在地里的香梨。

　　每年9月收獲的庫爾勒香梨，在中秋節之前只銷售20%左右，春節期間銷售50%左右，剩下的30%在春節后銷售。可以這么說，產于秋季的庫爾勒香梨，大約有80%出現在冬春市場進行反季節銷售。

銷售周期之所以這么長，主要得益于庫爾勒香梨成熟的冷鏈系統。

“吃”得下上世紀90年代后期，隨著種植規模的不斷擴大，尤其是盛果期梨樹的逐年增多，庫爾勒香梨的年產量猛增到幾十萬噸（2012年預計產量達50萬噸左右）。由于上市過于集中，每公斤香梨的產地售價一度跌至四五角錢，個別種植戶的香梨甚至無人收購。

2000年，庫爾勒當地一位干練的果品經銷商楚元新，憑借自己從事果品外20年的豐富經驗，決定成立專營水果冷鏈業的新疆拓普農產品有限公司。楚元新投入近4000萬元，建造了當時全國最大、儲量達7600噸的果品保鮮庫，專門儲存庫爾勒市出產的香梨，把香梨的銷售周期從兩個月延長到12個月以上。

在拓普的帶動下，當地其他果品經銷商也紛紛搞起了冷藏保鮮。現在，庫爾勒香梨每年產量40多萬噸，當地的冷庫完全能夠“吃下”當年的香梨。

　　香梨下了樹，梨農或批發商再也不用著急銷路了，產地售價連年上漲。

　　在路上

現在，庫爾勒香梨冷藏保鮮技術已成為國家標準。但如何把香梨運出庫爾勒、運出新疆，如何出口到歐美等地區，冷鏈成了唯一的現實途徑。

北京玉泉營環島西北角，冷庫大院門口各色運輸車輛進進出出。帶獨立制冷機組的冷藏車，由于體型龐大，出門的時候時常會給大院與三環主路連接的小路造成擁堵。

　　這里也能看到最原始的棉被車、敞篷車，像是一個個巨大的街邊賣冰棍的箱子，用一條條棉被把車廂裹得嚴嚴實實。

南疆鐵路通車后，拓普等公司同鐵路等有關方面協商，開通了鐵路專用線路，利用冷藏車皮運輸庫爾勒香梨到內地或沿海港口，在一定程度上保證了庫爾勒香梨的品質。

雖然鐵路冷鏈靈活性和時效性不如汽車，不過單位運價更低，品質更能保證。據悉，汽車按照20噸/車計算，預計每箱運輸成本約在6元~7元，火車按照60噸/車皮計算，預計每箱運輸成本為4元~5元。

　　新問題

冷鏈解決了，庫爾勒又遇到了新問題。長時間儲藏保鮮農產品的電價問題始終沒有徹底解決。原因在于農產品冷庫執行的是商業用電電價，而并非低得多的工業用電電價，這明顯增加了香梨等鮮活農產品的儲藏成本。

東方友誼冷鏈物流事業部經理袁浩宗說，相對工業產品，農副產品的附加值較低，而在基礎冷鏈投資方面，冷庫的投資成本、后期營運成本以及所有運作成本的總和，要比普通倉庫高出3倍~5倍。

袁浩宗認為，冷鏈物流應屬民生產業，一方面，冷鏈上的產品基本上是食品和藥品，與民生關系緊密；另一方面，從成本角度看，純商業化運營公司的投資積極性不是很高，因此就需要政府給予一定的資金支持。

　　據悉，政府貼息，民間資本出面，成立包括蔬菜、水果、水產品及肉蛋奶在內的第三方冷鏈運輸專業物流公司漸漸成為主流。

 

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