新葉食品：冷鏈物流以“鮮”取勝

時間：2022-12-30 01:37:53來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

建甌市新葉食品有限公司2004年成立時，主要生產筍制品罐頭，當時年產值僅1000萬元。目前，該公司生產的罐頭筍僅占全部產品的10％，90％的筍制品朝著原生態、綠色方向發展，已延伸出切絲、切塊、切丁等二十多個品種。2011年該公司生產保鮮冬筍4200噸、保鮮香菇1800噸、保鮮錐栗810噸、保鮮綠竹筍3608噸；年產值達2.5億元，利稅1000萬元以上；可帶動萬戶農民增收，創外匯1000萬元以上；產品不僅銷往北京、上海、浙江、廣東、遼寧、江蘇等省市，而且還遠銷日本、韓國、美國等地，屬全國筍食品行業為數不多的超億元企業。

2日上午，記者在福建省建甌市新葉食品有限公司筍制品加工車間看到，工人們正忙著為冬筍裝車，一根根沒剝皮的冬筍整齊地碼放在箱子里。“這已經是成品了，通過冷鏈物流服務體系，這樣一根冬筍到達目標市場可賣30元，這還是打底價。”新葉集團負責人周躍飛笑著說，這些年，國內外消費者對原生態綠色食品親睞有加，如果把這根冬筍煮好做成罐頭，最多只能賣到10元錢，不僅費工費時，還掙不到錢。

“農產品靠的就是‘鮮’，倘若產品還沒到達市場就爛掉，質量再好也沒用。”周躍飛一邊說，一邊帶著記者參觀他的冷藏庫。只見冷藏庫內擺放著各種新鮮筍制品，里面的溫度恒定為零度。

據了解，這種冷藏庫的造價是100萬元，新葉集團目前已擁有6個，周躍飛打算再建這樣的冷藏庫30個，以滿足市場對綠色筍制品日益增加的需求。

交通條件改善使賣鮮筍成為可能

“這一切都得歸功于交通條件的改善。”回憶起賣筍往事，周躍飛感慨萬千。

上個世紀90年代初，建甌人主要賣毛筍，毛筍的附加值低，每公斤僅售0.8元。由于當時交通不暢，建甌到上海，貨運竟要行駛40多個小時。為保持產品新鮮，一根筍從山上挖出到裝車先要“瘦身”，到了上海，筍身又有部分腐爛，進市場前需再砍一段。這樣，一根筍從建甌到上海，可食用的部分僅剩下不到50％。

為了打破竹筍難保鮮的困局，上個世紀90年代中期，建甌人開始販售水煮筍，將筍制品做成罐頭，以減少運輸耗損。當時，做成罐頭的竹筍每公斤能賣到10元錢。

“隨著人們生活品質的提高，以及近年來海外華人餐館的不斷興起，新鮮竹筍在國內市場與國際市場銷售前景廣闊。但是如何保持筍制品的新鮮度，以迎合國內外消費者食用綠色生態農產品的需求，成為擺在建甌竹筍制品企業乃至農產品企業面前的一道亟待解決的難題。”周躍飛說。

進入21世紀后，閩北道路交通發展迅速，物流業迅速崛起，使鮮筍銷往更遠地區成為可能。特別是高速公路開通后，建甌筍制品銷往上海僅需6小時。此外，隨著國家海運水平的提高，十多年前建甌筍制品從上海運達日本需要三天，而現在僅需18個小時。2006年，建甌筍制品到達美國需要34天，而現在僅需13天。運輸時間的縮短，大大降低了包括竹筍在內的農產品的運輸損耗，使產品到達目標市場時更加完整、新鮮。

在離開冷藏庫的路上，周躍飛拿出幾個透明的小塑料袋，只見里面包裝著兩塊十多厘米的鮮嫩筍肉，晶瑩剔透，煞是可愛。“這叫沙拉筍，是銷往美國市場的筍制品，出產、運輸、銷售都在零度環境下進行，美國消費者嘗到的筍肉能跟建甌出產時一樣新鮮，且沒有添加任何防腐劑，是真正的綠色健康食品。”周躍飛說，像這樣一包凈重300克的沙拉筍在美國市場可賣5美元，且銷路頗好。

冷鏈物流護航企業越做越強

談起新葉食品公司的外貿歷程，周躍飛說，現在國家的政策好，新葉集團已擁有自營出口權，能夠直接與境外客戶取得聯系。

“竹筍是祖宗留給閩北人的寶貴財富，要將之做大做強，首先要有良好的交通運輸條件，其次還要有龐大的冷鏈物流服務體系，這個體系要有幾十噸、甚至上百噸的規模。”周躍飛說，過去建甌竹筍是挖起來挑到城里賣，現在交通方便了，但冷藏配套部分的斷檔問題仍然存在。新葉集團將在建甌市通濟街道三門村投資6億元，建設一個占地400畝的新葉綠色食品冷鏈物流園，徹底改變過去農產品“無路沒人賣，有路無冷藏”的局面，形成農產品產供銷一條龍冷藏，保證建甌竹筍從出產到消費者手中保持絕對新鮮。

“新葉集團在建甌市通濟街道三門村建設的新葉綠色食品冷鏈物流園，將打造一個完整冷鏈服務體系，保證所出產的筍制品到達消費者手中時，跟剛從山里挖出時一樣，生態、綠色、新鮮。”周躍飛對此信心滿滿。（

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